Die zwei Gesichter der deutschen Elektrifizierung der Bahn: Baureihe 140 und 103 im Vergleich
Autor: DerSchneider
Einleitung
Die deutsche Eisenbahngeschichte ist geprägt von technischen Meisterleistungen, doch nur wenige Fahrzeuge verkörpern den Gegensatz zwischen Alltag und Legende so deutlich wie die Baureihen 140 und 103 der Deutschen Bundesbahn. Auf der einen Seite steht die Baureihe 140 – mit 879 gebauten Exemplaren die meistgebaute Elektrolokomotive Deutschlands, ein schlichtes Arbeitstier, das über Jahrzehnte hinweg den Güterverkehr und den Nahverkehr bestimmte. Auf der anderen Seite thront die Baureihe 103 – nur 145 Serienmaschinen wurden gebaut, doch sie wurde zur unbestrittenen „Königin der Schiene“, zum Flaggschiff des deutschen Fernverkehrs und zur weltweit bekanntesten deutschen Elektrolokomotive.
Doch was macht den einen Typ zur Massenlok und den anderen zur Legende? Warum wurde die eine in fast 900 Exemplaren gebaut, während die andere eine Rarität blieb? Die Antwort liegt nicht allein in der Technik, sondern in der Strategie der Deutschen Bundesbahn der Nachkriegsjahre, im Spannungsfeld zwischen Wirtschaftlichkeit und Prestige – und nicht zuletzt in der emotionalen Wirkung, die Technik auf die Menschen ausüben kann.
Die Geburtsstunde der Einheits-Elloks
Der Wiederaufbau des elektrischen Netzes
Nach dem Zweiten Weltkrieg stand die Deutsche Bundesbahn vor einer gewaltigen Aufgabe: Der Fuhrpark war veraltet, zahlreiche Lokomotiven waren zerstört oder als Reparationsleistungen abgegeben worden. Gleichzeitig schritt die Elektrifizierung der Hauptstrecken voran – eine Entwicklung, die bereits in den 1920er Jahren begonnen hatte, aber durch den Krieg unterbrochen worden war. Die Bahn benötigte dringend neue Elektrolokomotiven, und zwar in großer Stückzahl.
Die Lösung war ein Typenprogramm für Einheits-Elektrolokomotiven, das in den 1950er Jahren aufgelegt wurde. Es umfasste die Baureihen E 10 (später 110) für den Schnellzugverkehr, E 40 (später 140) für den Güterverkehr, E 41 (später 141) für den leichten Personenverkehr und E 50 (später 150) für den schweren Güterverkehr. Das Konzept war ebenso einfach wie genial: möglichst viele gleiche oder ähnliche Komponenten sollten in allen vier Baureihen verwendet werden, um Produktion und Instandhaltung zu vereinfachen und zu verbilligen.
Die Baureihe 140: Das Arbeitstier der Bundesbahn
Die Baureihe E 40 wurde 1957 erstmals in Dienst gestellt. Technisch war sie eine E 10 ohne elektrische Bremse und mit geänderter Getriebeübersetzung – eine konsequente Sparmaßnahme, denn für den Güterverkehr waren hohe Geschwindigkeiten nicht erforderlich, wohl aber hohe Zugkräfte.
Die vier Fahrmotoren verliehen der Lok eine Anfahrzugkraft von 275 kN – genug, um schwere Güterzüge auch auf anspruchsvollen Strecken zu bewegen. Die Höchstgeschwindigkeit von zunächst 100 km/h wurde 1969 auf 110 km/h angehoben, um den Einsatz auch vor Nahverkehrszügen zu ermöglichen.
Die Hersteller des mechanischen Teils waren Henschel, Krauss-Maffei und Krupp, der elektrische Teil kam von AEG, BBC und den Siemens-Schuckertwerken – ein beeindruckendes Konsortium, das die hohen Stückzahlen überhaupt erst möglich machte.
Die Baureihe 103: Der Traum vom Hochgeschwindigkeitsverkehr
Ganz anders die Baureihe 103. Ihre Geschichte beginnt 1965 mit vier Prototypen der Baureihe E 03, die als „Schnellfahrlokomotiven“ bezeichnet wurden. Die Bundesbahn hatte erkannt, dass der wachsende Fernverkehr ein leistungsfähigeres Zugpferd benötigte – eine Lok, die schwere Schnellzüge mit 200 km/h über die Strecken ziehen konnte.
Mit einer Dauerleistung von 7.440 kW war die Baureihe 103 bei ihrer Einführung die stärkste einteilige Lokomotive der Welt. Sechs Fahrmotoren in drei zweiachsigen Drehgestellen (Achsfolge Co’Co‘) verliehen ihr nicht nur eine enorme Zugkraft von 312 kN, sondern auch eine hervorragende Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten.
Die Form der Lok war ebenso revolutionär wie ihre Technik: Die im Windkanal entwickelten kugelförmigen Stirnseiten verliehen der Baureihe 103 ihr unverwechselbares, elegantes Aussehen, das sie von allen anderen deutschen Lokomotiven abhob. In der legendären TEE-Lackierung (purpurrot/beige) wurde sie zum Symbol des hochwertigen Fernverkehrs.
Zwei Welten – ein Einsatzspektrum
Die Baureihe 140: Überall und nirgends
Die Stärke der Baureihe 140 lag in ihrer Vielseitigkeit. Sie wurde zwar vorwiegend im Güterzugdienst eingesetzt, erwies sich aber auch im Personen-Nahverkehr als äußerst nützlich. Mit Einführung der Vielfachsteuerung ab der Unterbaureihe 140.7 konnten die Loks sogar in Doppeltraktion vor schwersten Zügen bis zu 4.000 Tonnen eingesetzt werden.
Was die Baureihe 140 von ihrer glamourösen Schwester unterschied, war ihre schiere Allgegenwart. Während Eisenbahnfotografen der Baureihe 103 gezielt „hinterherliefen“, gehörte die 140 einfach zum Alltag – sie kam ständig und überall auf die Filme. Genau das machte sie zur meistgebauten Elektrolokomotive Deutschlands: Sie war das Rückgrat des elektrischen Betriebs, das Arbeitstier, auf das man sich verlassen konnte.
Der planmäßige Einsatz der Baureihe 140 bei der Deutschen Bahn endete erst im Oktober 2016 nach fast 60 Jahren – ein beeindruckendes Zeugnis für die Langlebigkeit dieser Konstruktion.
Die Baureihe 103: Das Flaggschiff im Fernverkehr
Die Baureihe 103 war von Anfang an für eine einzige, aber anspruchsvolle Aufgabe konzipiert: den schnellen und schweren Fernverkehr. Ab 1970 wurden die 145 Serienmaschinen ausgeliefert und sofort im TEE-Verkehr eingesetzt. Sie zogen Intercity-Züge mit zwölf, dreizehn oder gar fünfzehn Reisezugwagen bei 200 km/h über die Strecken – eine Leistung, die bis dahin in Europa einmalig war.
Die Baureihe 103 stellte mehrere Rekorde auf: Sie war die erste Lokomotive Europas, die planmäßig 200 km/h im Schnellzugverkehr erreichte. Die 103 118 erreichte bei Versuchsfahrten 283 km/h, die 103 003 und 103 222 waren zeitweise für 280 km/h zugelassen. Die monatlichen Laufleistungen sollen Rekordwerte von 50.250 Kilometern erreicht haben – ein Beleg für die außergewöhnliche Zuverlässigkeit dieser Maschinen.
Der Preis des Ruhms: Wirtschaftlichkeit versus Prestige
Die unterschiedlichen Stückzahlen der beiden Baureihen sind kein Zufall, sondern das Ergebnis einer bewussten strategischen Entscheidung der Deutschen Bundesbahn.
Die Baureihe 140 war ein Massenprodukt – einfach, robust und kostengünstig in der Herstellung und Unterhaltung. Sie erfüllte ihre Aufgabe im Güter- und Nahverkehr mit Bravour, ohne technische Extravaganzen. Ihre Konstruktion basierte auf bewährter Technik der Vorgängerbaureihen, was die Entwicklungskosten gering hielt und eine schnelle Serienproduktion ermöglichte.
Die Baureihe 103 hingegen war ein Prestigeprojekt. Die Entwicklung der Hochleistungslokomotiven war aufwendig und teuer. Die elektrische Ausrüstung mit ihren sechs Fahrmotoren und der komplexen Steuerungstechnik war wesentlich kostspieliger als die der einfacheren Baureihe 140. Hinzu kam, dass der Bedarf an solchen Hochleistungslokomotiven begrenzt war – nicht jede Strecke benötigte eine 200-km/h-Lok, und nicht jeder Zug war eines solchen Flaggschiffs würdig.
Interessant ist, dass die Nachfolge der Baureihe 103, die Baureihe 101, ebenfalls in einer Stückzahl von 145 Exemplaren gebaut wurde – ein indirekter Beleg dafür, dass der Bedarf an reinen Hochleistungs-Schnellzuglokomotiven in dieser Größenordnung lag und die Bundesbahn diese Zahl offenbar als optimal erachtete.
Das Ende einer Ära
Die Baureihe 140 wurde zwischen 1999 und 2016 bei der Deutschen Bahn ausgemustert. Viele Exemplare fanden jedoch ein zweites Leben bei Privatbahnen und Museumsbahnen. Ihr Erbe lebt fort – nicht nur in den erhaltenen Exemplaren, sondern auch in der Erinnerung an eine Zeit, in der die Elektrolokomotive das Rückgrat des Schienenverkehrs war.
Die Baureihe 103 erlebte ihr Ende früher: Zwischen 1997 und 2003 wurden die meisten Serienmaschinen ausgemustert. Die hohen Laufleistungen und die Dauerbelastung mit 200 km/h hatten ihre Spuren hinterlassen. Einige Exemplare blieben jedoch noch länger im Einsatz: Die 103 235 wurde 2014 ausgemustert, die 103 113 2017 und die 103 245 schließlich 2020 – fast ein halbes Jahrhundert nach ihrer Indienststellung.
Fazit und Ausblick
Die Baureihen 140 und 103 repräsentieren zwei grundlegend unterschiedliche Ansätze im Lokomotivbau der Nachkriegszeit – und doch sind sie untrennbar miteinander verbunden. Die eine war das Rückgrat des Alltags, die andere das Aushängeschild des Fortschritts. Die eine wurde in fast 900 Exemplaren gebaut und war überall zu Hause, die andere blieb mit 145 Exemplaren eine exklusive Erscheinung. Die eine war schlicht und zweckmäßig, die andere elegant und prestigeträchtig.
Dennoch eint sie mehr, als sie trennt: Beide sind Meisterwerke deutscher Ingenieurskunst, beide haben den elektrischen Betrieb in Deutschland über Jahrzehnte geprägt, und beide haben sich als außergewöhnlich langlebig und zuverlässig erwiesen. Die Baureihe 140 mag die meistgebaute sein, die Baureihe 103 die berühmteste – doch beide haben ihren festen Platz in der deutschen Eisenbahngeschichte.
Blickt man in die Gegenwart, so zeigt sich ein interessanter Wandel: Die Nachfolgegenerationen – Baureihe 101 für den Fernverkehr, Baureihe 152 für den Güterverkehr – sind bereits wieder von Drehstromtechnik geprägt und nähern sich technisch wieder stärker aneinander an. Die Zeiten, in denen eine Baureihe ausschließlich für den Güterverkehr und eine andere ausschließlich für den Hochgeschwindigkeitsverkehr konzipiert wurde, gehören der Vergangenheit an. Die Zukunft gehört universelleren Konzepten – doch die Legenden der 140 und 103 werden unvergessen bleiben.
Quellen
- Wikipedia: DB-Baureihe E 40 (https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40)
- Wikipedia: DB-Baureihe 103 (https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103)
- Bundesbahnzeit.de: E40 – eine Lok für alle Fälle (https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=751)
- Deutsche-Lokomotiven.de: Die Baureihe 103 (http://www.deutsche-lokomotiven.de/e03/)
- Udo Krupp: Datenblatt Baureihe 103 (http://www.udokrupp.de/joomla/index.php/loks-d/datenblaetter/45-datenblatt-baureihe-103)
- AKE-Eisenbahntouristik: Lokomotiven (https://www.ake-eisenbahntouristik.de/ake-rheingold/lokomotiven/)
- DB Museum: Baureihe E40 (https://dbmuseum.de)
- Wikipedia: DB Class E 40 (https://en.wikipedia.org/wiki/DB_Class_E_40)
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