{"id":1629,"date":"2026-03-06T05:24:44","date_gmt":"2026-03-06T04:24:44","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=1629"},"modified":"2026-03-06T05:24:44","modified_gmt":"2026-03-06T04:24:44","slug":"der-staat-als-stiller-teilhaber-wie-deutschlands-steuersystem-zur-verstarkerfalle-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/der-staat-als-stiller-teilhaber-wie-deutschlands-steuersystem-zur-verstarkerfalle-wird\/","title":{"rendered":"Der Staat als stiller Teilhaber: Wie Deutschlands Steuersystem zur Verst\u00e4rkerfalle wird"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Eine Analyse der Spritpreis-Mechanik, ihrer historischen Entwicklung und der Frage nach gerechteren Alternativen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Einleitung: Wenn aus einem Cent Roh\u00f6lpreis 1,19 Cent an der Zapfs\u00e4ule werden<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es ist eine Mechanik, die wenige durchschauen, aber alle sp\u00fcren: Steigt der Preis f\u00fcr ein Barrel Roh\u00f6l an der Weltb\u00f6rse, reagiert der Preis an der heimischen Tankstelle nicht nur proportional, sondern \u00fcberproportional. Die Rechnung ist einfach und t\u00fcckisch zugleich: Ein Cent mehr beim Einkauf des Rohprodukts wird durch das deutsche Steuersystem zu 1,19 Cent Mehrbelastung f\u00fcr den Endverbraucher. Der Staat wird zum stillen Teilhaber jeder Preiserh\u00f6hung \u2013 und kassiert mit, ohne selbst aktiv zu werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im M\u00e4rz 2026 ist dieses Ph\u00e4nomen so sichtbar wie lange nicht. Die Preise f\u00fcr Diesel und Benzin sind innerhalb weniger Tage um bis zu 37,5 Cent gestiegen&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Der Iran-Konflikt treibt die Roh\u00f6lnotierungen, und an den Tankstellen werden vielerorts wieder 2 Euro und mehr pro Liter f\u00e4llig. Doch wer profitiert wirklich von dieser Entwicklung? Die Mineral\u00f6lkonzerne, wie oft vermutet? Oder ist es der Staat, der \u00fcber sein ausgekl\u00fcgeltes Steuersystem zum stillen Gewinner der Krise wird?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Artikel taucht tief ein in die Mechanik der Spritpreisbildung, beleuchtet historische Entwicklungen, rechnet die aktuellen staatlichen Mehreinnahmen pr\u00e4zise durch und fragt nach Alternativen: Welche Entlastungen w\u00e4ren sinnvoll? Welche Steuern sind gerecht \u2013 und welche sind es nicht?<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">I. Die Anatomie des Spritpreises: Wer bekommt was?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um zu verstehen, warum der Staat so massiv von steigenden Spritpreisen profitiert, muss man sich die Zusammensetzung des Literpreises im Detail ansehen. Der ADAC und das Statistische Bundesamt liefern hierf\u00fcr verl\u00e4ssliche Grundlagen&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/tanken-kraftstoff-antrieb\/tipps-zum-tanken\/7-fragen-zum-benzinpreis\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die drei S\u00e4ulen der Preisbildung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Die fixen staatlichen Abgaben<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Energiesteuer (fr\u00fcher Mineral\u00f6lsteuer) ist der gr\u00f6\u00dfte feste Posten. Sie betr\u00e4gt f\u00fcr Benzin&nbsp;<strong>65,45 Cent pro Liter<\/strong>, f\u00fcr Diesel&nbsp;<strong>47,04 Cent pro Liter<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.giga.de\/tech\/benzin-und-diesel-immer-teurer-so-viel-verdient-der-staat-wirklich-wenn-ihr-tankt--01KJZ5QMRM7V7BQQ2HCQEHDA7A\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/tanken-kraftstoff-antrieb\/tipps-zum-tanken\/7-fragen-zum-benzinpreis\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Diese Steuer ist vollst\u00e4ndig zweckungebunden und flie\u00dft in den allgemeinen Bundeshaushalt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CO\u2082-Abgabe wurde 2021 eingef\u00fchrt und ist das zentrale Instrument der deutschen Klimapolitik. Sie verteuert fossile Brennstoffe bewusst, um Anreize f\u00fcr klimafreundliche Alternativen zu schaffen&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.suedwest24.de\/verbraucher\/mobilitaet\/spritpreise-2026-warum-benzin-und-diesel-wieder-teurer-werden-zr-94095188.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. 2026 bewegt sie sich in einem Korridor zwischen 55 und 65 Euro pro Tonne CO\u2082. Umgerechnet auf den Liter bedeutet das:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Benzin: ca.\u00a0<strong>18,6 Cent<\/strong>\u00a0(bei 65 Euro\/Tonne)<\/li>\n\n\n\n<li>Diesel: ca.\u00a0<strong>20,5 Cent<\/strong>\u00a0(bei 65 Euro\/Tonne)\u00a0<a href=\"https:\/\/www.suedwest24.de\/verbraucher\/mobilitaet\/spritpreise-2026-warum-benzin-und-diesel-wieder-teurer-werden-zr-94095188.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.ruhr24.de\/service\/adac-tanken-sprit-preis-sinkt-benzin-diesel-co2-autofahrer-aenderung-2026-handel-kosten-tankstelle-94033911.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hinzu kommt die&nbsp;<strong>Erd\u00f6lbevorratungsabgabe<\/strong>&nbsp;mit rund 0,3 Cent pro Liter \u2013 ein kleiner Posten, der die strategischen \u00d6lreserven Deutschlands finanziert&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Die variable staatliche Abgabe: Mehrwertsteuer<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der eigentliche Verst\u00e4rkereffekt entsteht durch die Mehrwertsteuer. Sie wird mit&nbsp;<strong>19 Prozent<\/strong>&nbsp;auf den gesamten Produktpreis erhoben \u2013 also auf die Summe aus Roh\u00f6lkosten, Raffinerie- und Transportkosten, den Margen der Konzerne&nbsp;<strong>und den fixen Steuern<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/tanken-kraftstoff-antrieb\/tipps-zum-tanken\/7-fragen-zum-benzinpreis\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Das bedeutet: Wenn der Staat \u00fcber die Energiesteuer und CO\u2082-Abgabe bereits kr\u00e4ftig mitverdient, verdient er \u00fcber die Mehrwertsteuer auf diese Steuern noch einmal mit. Es ist eine &#8222;Steuer auf Steuern&#8220;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei einem Literpreis von 2,00 Euro betr\u00e4gt die Mehrwertsteuer 31,9 Cent. Ein gro\u00dfer Teil davon wird auf die bereits enthaltenen 65,5 Cent Energiesteuer und 15-20 Cent CO\u2082-Abgabe erhoben&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Steigt der Roh\u00f6lpreis, steigt automatisch auch dieser Mehrwertsteuerbetrag \u2013 der Staat verdient mit, ohne einen Finger zu r\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Die Marktkomponente: Roh\u00f6l, Raffinerie, Transport und Gewinn<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Rest des Preises setzt sich zusammen aus:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dem\u00a0<strong>Roh\u00f6lpreis<\/strong>\u00a0(etwa 40-45 Prozent des Nettopreises)<\/li>\n\n\n\n<li>Den\u00a0<strong>Raffineriekosten<\/strong>\u00a0und der\u00a0<strong>Raffineriemarge<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transport- und Logistikkosten<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Der\u00a0<strong>Tankstellenmarge<\/strong>\u00a0(meist 5-12 Cent pro Liter)\u00a0<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Tankstellenbetreiber selbst verdienen \u00fcbrigens vergleichsweise wenig. Herbert W. Rabl, Sprecher der Tankstellenp\u00e4chter in Deutschland, kritisiert denn auch weniger den Staat als vielmehr die gro\u00dfen Mineral\u00f6lkonzerne: Diese w\u00fcrden die Verunsicherung rund um geopolitische Konflikte f\u00fcr \u00fcberzogene Preiserh\u00f6hungen nutzen&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die konkrete Rechnung f\u00fcr M\u00e4rz 2026<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aktuelle Berechnungen des Automobilclubs Mobil in Deutschland zeigen:&nbsp;<strong>Bei einem Spritpreis von 2 Euro pro Liter nimmt sich der Staat 1,13 Euro an Steuern<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.giga.de\/tech\/benzin-und-diesel-immer-teurer-so-viel-verdient-der-staat-wirklich-wenn-ihr-tankt--01KJZ5QMRM7V7BQQ2HCQEHDA7A\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Bezogen auf den Gesamtpreis sind das satte 56,5 Prozent.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Bestandteil<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Betrag pro Liter (ca.)<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Anteil in %<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Energiesteuer<\/td><td>0,654 \u20ac<\/td><td>32,7 %<\/td><\/tr><tr><td>CO\u2082-Abgabe<\/td><td>0,157 &#8211; 0,186 \u20ac<\/td><td>7,9 &#8211; 9,3 %<\/td><\/tr><tr><td>Mehrwertsteuer<\/td><td>0,319 \u20ac<\/td><td>16,0 %<\/td><\/tr><tr><td><strong>Staat gesamt<\/strong><\/td><td><strong>1,13 &#8211; 1,16 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>56,5 &#8211; 58,0 %<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Produkt, Transport, Marge<\/td><td>0,84 &#8211; 0,87 \u20ac<\/td><td>42,0 &#8211; 43,5 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Michael Haberland, Pr\u00e4sident des Automobilclubs, bringt es auf den Punkt: &#8222;Das ist ein Selbstbedienungsladen, das Geld in Form von Steuern sprudelt von allein&#8220;&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">II. Die historische Entwicklung: Wie wurde Tanken so teuer?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die heutige Steuerlast ist kein Naturgesetz, sondern das Ergebnis jahrzehntelanger Politik. Ein Blick zur\u00fcck zeigt, wie sich die Abgaben entwickelt haben.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die Energiesteuer: Ein Relikt aus dem Kaiserreich<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Mineral\u00f6lsteuer (heute Energiesteuer) wurde in Deutschland erstmals 1902 eingef\u00fchrt \u2013 damals noch als &#8222;Benzinsteuer&#8220; f\u00fcr den aufkommenden Automobilverkehr. \u00dcber die Jahrzehnte wurde sie immer wieder erh\u00f6ht, zuletzt deutlich im Rahmen der &#8222;\u00d6kologischen Steuerreform&#8220; unter Bundeskanzler Gerhard Schr\u00f6der (1999-2003).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Reform, die von 1999 bis 2003 die Spritpreise um etwa 15 Cent erh\u00f6hte, hatte bemerkenswerte Effekte: Der CO\u2082-Aussto\u00df sank um 15 Prozent, die Feinstaubbelastung um 25 Prozent und die Stickoxid-Emissionen um 13 Prozent. Die dadurch vermiedenen Umweltsch\u00e4den wurden in der ersten Dekade auf \u00fcber 100 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt \u2013 zwei Drittel dieses Nutzens entfielen auf gesundheitliche Vorteile durch sauberere Luft&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.onetz.de\/deutschland-welt\/deutschland-welt\/spritpreis-kennt-kein-halten-heisst-fuer-autofahrer-id3440115.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die CO\u2082-Abgabe: Der gro\u00dfe Treiber der 2020er Jahre<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CO\u2082-Abgabe startete 2021 mit 25 Euro pro Tonne, was etwa 7 Cent pro Liter Benzin entsprach&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.suedwest24.de\/verbraucher\/mobilitaet\/spritpreise-2026-warum-benzin-und-diesel-wieder-teurer-werden-zr-94095188.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Seitdem ist sie kontinuierlich gestiegen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Jahr<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">CO\u2082-Preis pro Tonne<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Aufschlag Benzin (ca.)<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Aufschlag Diesel (ca.)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>2021<\/td><td>25 \u20ac<\/td><td>7,0 Cent<\/td><td>7,9 Cent<\/td><\/tr><tr><td>2024<\/td><td>45 \u20ac<\/td><td>12,6 Cent<\/td><td>14,2 Cent<\/td><\/tr><tr><td>2025<\/td><td>55 \u20ac<\/td><td>15,4 Cent<\/td><td>17,3 Cent<\/td><\/tr><tr><td>2026<\/td><td>55-65 \u20ac<\/td><td>15,4-18,6 Cent<\/td><td>17,3-20,5 Cent<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ab 2026 \u00e4ndert sich das System grundlegend: Der Preis wird nicht mehr von der Regierung festgelegt, sondern \u00fcber die Versteigerung von Emissionszertifikaten ermittelt. Er darf zwischen 55 und 65 Euro pro Tonne schwanken \u2013 Experten rechnen mit einer Preisbewegung am oberen Ende des Korridors&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.suedwest24.de\/verbraucher\/mobilitaet\/spritpreise-2026-warum-benzin-und-diesel-wieder-teurer-werden-zr-94095188.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.ruhr24.de\/service\/adac-tanken-sprit-preis-sinkt-benzin-diesel-co2-autofahrer-aenderung-2026-handel-kosten-tankstelle-94033911.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die Preisspr\u00fcnge 2022 und 2026: Zwei Krisen im Vergleich<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Krieg in der Ukraine trieb 2022 die Spritpreise auf damals nie gekannte H\u00f6hen. In einer Woche stieg Diesel um fast 40 Cent, Super E10 um 27,6 Cent&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.onetz.de\/deutschland-welt\/deutschland-welt\/spritpreis-kennt-kein-halten-heisst-fuer-autofahrer-id3440115.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Im M\u00e4rz 2022 kostete Diesel zeitweise \u00fcber 2,15 Euro \u2013 ein historischer H\u00f6chststand.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Iran-Konflikt 2026 hat \u00e4hnliche, wenn auch bisher etwas moderatere Effekte. Vom 18. Februar bis 5. M\u00e4rz 2026 stiegen die Preise:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Super E10:<\/strong>\u00a0von 1,758 \u20ac auf 2,003 \u20ac (+24,5 Cent)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Diesel:<\/strong>\u00a0von 1,711 \u20ac auf 2,086 \u20ac (+37,5 Cent)\u00a0<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auff\u00e4llig ist dabei, dass Diesel mittlerweile teurer ist als Benzin \u2013 obwohl die Energiesteuer auf Diesel eigentlich 18,4 Cent niedriger liegt. Das zeigt, wie stark die Nachfrage nach Diesel als Industriekraftstoff und die spezifischen Marktmechanismen den Preis beeinflussen&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/verkehr\/darum-ist-diesel-ploetzlich-20-cent-teurer-was-co-kosten-erklaeren-und-was-nicht\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">III. Die Gewinner der Krise: Wer profitiert wirklich?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Der Staat: T\u00e4gliche Mehreinnahmen in Millionenh\u00f6he<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf Basis unserer Berechnungen mit einem gesch\u00e4tzten Tagesabsatz von 178 Millionen Litern (130 Mio. Liter Diesel, 48 Mio. Liter Benzin) ergeben sich folgende staatliche Mehreinnahmen:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Szenario Februar (18.02.2026):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Steuereinnahmen pro Tag: ca.\u00a0<strong>166,2 Millionen Euro<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Szenario M\u00e4rz (05.03.2026):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Steuereinnahmen pro Tag: ca.\u00a0<strong>176,9 Millionen Euro<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>T\u00e4gliche Mehreinnahmen durch Preisanstieg: 10,7 Millionen Euro<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hochgerechnet auf ein Jahr (365 Tage) w\u00e4ren das&nbsp;<strong>3,91 Milliarden Euro zus\u00e4tzliche Steuereinnahmen<\/strong>&nbsp;\u2013 vorausgesetzt, die Preise bleiben auf diesem Niveau. Diese Mehreinnahmen entstehen allein durch den Mehrwertsteuereffekt, ohne dass der Staat die Steuers\u00e4tze erh\u00f6ht h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CDU hat bereits Signalisiert, dass man m\u00f6gliche Entlastungsma\u00dfnahmen pr\u00fcfen werde&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Konkrete Vorschl\u00e4ge liegen jedoch noch nicht vor.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die Mineral\u00f6lkonzerne: Spielraum und Spekulation<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend der Staat automatisch mitverdient, steht bei den Mineral\u00f6lkonzernen der Vorwurf im Raum, die Lage auszunutzen. Herbert W. Rabl, Sprecher der Tankstellenp\u00e4chter, sagt dem NDR: &#8222;Aus unserer Sicht ist es \u00fcberhaupt nicht gerechtfertigt, dass die Preise so sprunghaft angestiegen sind&#8220;&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Ein steigender \u00d6lpreis k\u00f6nne sich nicht sofort an den Zapfs\u00e4ulen bemerkbar machen, weil Kraftstoffe zun\u00e4chst aus bestehenden Lagerbest\u00e4nden verkauft w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tats\u00e4chlich zeigt eine Analyse von Auto Motor und Sport vom Januar 2026, dass nicht alle Preisspr\u00fcnge mit h\u00f6heren Kosten erkl\u00e4rt werden k\u00f6nnen. Bei den Jahreswechsel-Preisspr\u00fcngen 2025\/2026 blieb fast die H\u00e4lfte des Anstiegs unbegr\u00fcndet&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/verkehr\/darum-ist-diesel-ploetzlich-20-cent-teurer-was-co-kosten-erklaeren-und-was-nicht\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Die Raffineriemargen waren gestiegen, aber nicht rund um den Jahreswechsel \u2013 und auch beim Roh\u00f6lpreis gab es keine preistreibenden Ausf\u00e4lle. Das n\u00e4hrt den Verdacht, dass die algorithmisch gesteuerte Preisgestaltung der Konzerne eine zentrale Rolle spielt. Tankstellenpreise k\u00f6nnen sich heute mehr als 20-mal t\u00e4glich \u00e4ndern, mit dem Ziel, aus regionalem Wettbewerb und Tankverhalten den maximalen Ertrag zu ziehen&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/verkehr\/darum-ist-diesel-ploetzlich-20-cent-teurer-was-co-kosten-erklaeren-und-was-nicht\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die volkswirtschaftlichen Kosten: Ein Risiko f\u00fcr den Standort<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">So sehr der Staat kurzfristig von hohen Spritpreisen profitiert \u2013 langfristig sind sie ein wirtschaftliches Risiko. Hohe Energiepreise:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Erh\u00f6hen Transportkosten f\u00fcr Unternehmen<\/li>\n\n\n\n<li>Steigern Produktionskosten in Industrie und Landwirtschaft<\/li>\n\n\n\n<li>Erzeugen Inflationsdruck auf Verbraucherpreise<\/li>\n\n\n\n<li>Schw\u00e4chen die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der exportorientierten deutschen Wirtschaft\u00a0<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es ist ein wirtschaftspolitisches Dilemma: W\u00e4hrend steigende Spritpreise kurzfristig mehr Einnahmen in die \u00f6ffentlichen Kassen sp\u00fclen, k\u00f6nnen sie langfristig genau jene wirtschaftliche Dynamik belasten, von der Staat und Gesellschaft abh\u00e4ngig sind.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">IV. Die Entlastungsdebatte: Was w\u00e4re sinnvoll?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Frage, die sich aus alledem ergibt, ist: Wie k\u00f6nnte eine Entlastung der B\u00fcrger und der Wirtschaft aussehen, ohne die Klimaziele zu gef\u00e4hrden?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die Vorschl\u00e4ge im \u00dcberblick<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Tempor\u00e4re Senkung der Energiesteuer (&#8222;Tankrabatt&#8220;)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend der Energiekrise 2022 senkte die Bundesregierung zeitweise die Energiesteuer auf Kraftstoffe&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Der Effekt: Benzin wurde um 29,55 Cent pro Liter g\u00fcnstiger, Diesel um 14,04 Cent. Die Kosten: etwa 1 Milliarde Euro pro Monat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die wirtschaftswissenschaftliche Bewertung fiel jedoch vernichtend aus. Ifo-Chef Clemens Fuest nannte einen Tankrabatt &#8222;sch\u00e4dlich&#8220;, weil er die Knappheit am Markt nicht mehr sp\u00fcrbar mache. RWI-Experte Manuel Frondel hielt ihn f\u00fcr &#8222;\u00f6kologisch und \u00f6konomisch bedenklich&#8220;, und DIW-Pr\u00e4sident Marcel Fratzscher bezeichnete ihn als &#8222;teuren Fehler&#8220;&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.onetz.de\/deutschland-welt\/deutschland-welt\/spritpreis-kennt-kein-halten-heisst-fuer-autofahrer-id3440115.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Hauptkritik: Der Rabatt ist nicht zielgenau, entlastet auch Gutverdiener und untergr\u00e4bt die Lenkungswirkung der CO\u2082-Bepreisung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Aussetzung der CO\u2082-Abgabe<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bayerns Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger und der Automobilclub Mobil in Deutschland fordern das Aussetzen der CO\u2082-Abgabe&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Die Rechnung ist einfach: Ohne CO\u2082-Steuer w\u00e4re Sprit sofort 15 bis 20 Cent g\u00fcnstiger.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doch auch dieser Vorschlag hat Haken. Die CO\u2082-Abgabe ist das zentrale Instrument der deutschen Klimapolitik. W\u00fcrde sie bei jeder Krise ausgesetzt, w\u00e4re die Glaubw\u00fcrdigkeit der gesamten Klimastrategie infrage gestellt. Zudem flie\u00dfen die Einnahmen in Klimaschutzma\u00dfnahmen \u2013 ihr Wegfall m\u00fcsste an anderer Stelle kompensiert werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Gezielte Entlastungen f\u00fcr Pendler und Geringverdiener<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ab 2026 wird die Pendlerpauschale reformiert: Sie steigt auf einheitlich 38 Cent pro Kilometer \u2013 und das bereits ab dem ersten Kilometer&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.suedwest24.de\/verbraucher\/mobilitaet\/spritpreise-2026-warum-benzin-und-diesel-wieder-teurer-werden-zr-94095188.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. F\u00fcr einen Pendler mit 30 Kilometern Arbeitsweg bedeutet das mehrere hundert Euro Steuerersparnis im Jahr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wirtschaftswissenschaftler wie Marcel Fratzscher favorisieren gezielte Entlastungen: &#8222;Oberste Priorit\u00e4t sollte die Unterst\u00fctzung von Menschen mit niedrigen Einkommen haben&#8220;&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.onetz.de\/deutschland-welt\/deutschland-welt\/spritpreis-kennt-kein-halten-heisst-fuer-autofahrer-id3440115.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Denkbar w\u00e4ren:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aufstockung von Wohngeld und Heizkostenzusch\u00fcssen<\/li>\n\n\n\n<li>Einmalzahlungen an Sozialleistungsempf\u00e4nger<\/li>\n\n\n\n<li>Sozialtarife im \u00d6PNV<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. Die \u00dcbergewinnsteuer-Debatte<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bremens Regierungschef Bovenschulte hat den Verdacht ge\u00e4u\u00dfert, dass \u00d6lkonzerne den Krieg nutzen, um &#8222;sich die Taschen vollzumachen&#8220;&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Eine \u00dcbergewinnsteuer auf Krisengewinne von Mineral\u00f6lkonzernen k\u00f6nnte diese ungerechtfertigten Gewinne absch\u00f6pfen. Das Geld k\u00f6nnte direkt an die B\u00fcrger zur\u00fcckgegeben werden \u2013 als Energiepreispauschale oder zur Finanzierung eines g\u00fcnstigeren \u00d6PNV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf EU-Ebene gab es w\u00e4hrend der Energiekrise 2022 bereits eine \u00e4hnliche &#8222;Solidarit\u00e4tsabgabe&#8220;. In Deutschland wurde die Idee diskutiert, aber nicht umgesetzt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ein Drei-Punkte-Plan f\u00fcr mehr Gerechtigkeit<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus der Analyse ergibt sich ein m\u00f6glicher Reformpfad:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Kurzfristig: \u00dcbergewinnsteuer einf\u00fchren und zur\u00fcckverteilen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bevor \u00fcber Steuersenkungen diskutiert wird, sollte gekl\u00e4rt werden, ob Konzerne die Krise \u00fcber Geb\u00fchr ausnutzen. Eine \u00dcbergewinnsteuer k\u00f6nnte diese Mehreinnahmen absch\u00f6pfen und direkt an besonders betroffene Gruppen (Pendler, Geringverdiener) zur\u00fcckgeben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Mittelfristig: Mehrwertsteuer auf Sprit senken<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das gr\u00f6\u00dfte \u00c4rgernis ist die &#8222;Steuer auf Steuern&#8220;. Eine Absenkung der Mehrwertsteuer auf Sprit auf den erm\u00e4\u00dfigten Satz von 7 Prozent (wie bei Lebensmitteln) w\u00e4re ein erster Schritt, um diesen Effekt zu entsch\u00e4rfen. Das w\u00e4re keine pauschale Entlastung, aber eine strukturelle Reform, die den Verst\u00e4rkereffekt d\u00e4mpft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Langfristig: Klimageld einf\u00fchren<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die CO\u2082-Bepreisung wird weiter steigen \u2013 das ist politisch gewollt und klimapolitisch notwendig. Um soziale H\u00e4rten abzufedern, braucht es ein Klimageld: Die Einnahmen aus der CO\u2082-Abgabe werden vollst\u00e4ndig an die B\u00fcrger zur\u00fcckgegeben, und zwar pro Kopf. Wer wenig CO\u2082 verursacht, profitiert; wer viel verursacht, zahlt drauf. Das w\u00e4re gerecht, lenkungswirksam und sozial ausgewogen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie betont, dass der Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t durch die CO\u2082-Bepreisung attraktiver werde&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.ruhr24.de\/service\/adac-tanken-sprit-preis-sinkt-benzin-diesel-co2-autofahrer-aenderung-2026-handel-kosten-tankstelle-94033911.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Wer auf ein Elektroauto umsteige, zahle keine CO\u2082-Steuer mehr. Dieser Lenkungseffekt soll erhalten bleiben \u2013 aber er muss sozial abgefedert werden.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V. Fazit und Ausblick: Zwischen Klimazielen und sozialer Gerechtigkeit<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das deutsche Spritpreis-System ist hochkomplex und in seiner Wirkung nicht immer gerecht. Der Staat profitiert automatisch von steigenden Preisen \u2013 ein Mechanismus, der in Zeiten geopolitischer Krisen zu t\u00e4glichen Mehreinnahmen in zweistelliger Millionenh\u00f6he f\u00fchrt. F\u00fcr viele B\u00fcrger f\u00fchlt sich das an wie ein &#8222;Selbstbedienungsladen&#8220;&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doch so einfach ist es nicht. Die Energiesteuer und die CO\u2082-Abgabe finanzieren wichtige staatliche Aufgaben und setzen klimapolitisch notwendige Anreize. Die \u00d6kosteuer-Reform der Jahre 1999-2003 hat gezeigt, dass h\u00f6here Spritpreise tats\u00e4chlich zu weniger CO\u2082, saubererer Luft und Milliardengewinnen an Gesundheitsnutzen f\u00fchren k\u00f6nnen&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.onetz.de\/deutschland-welt\/deutschland-welt\/spritpreis-kennt-kein-halten-heisst-fuer-autofahrer-id3440115.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kunst der Politik wird sein, die Balance zu halten: Die Klimaziele nicht aufgeben, aber die Belastung gerecht verteilen. Ein pauschaler Tankrabatt ist daf\u00fcr zu teuer und zu ungenau. Eine \u00dcbergewinnsteuer auf Konzerne, eine Reform der Mehrwertsteuer und ein Klimageld f\u00fcr alle w\u00e4ren die besseren Alternativen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis dahin bleibt den Autofahrern nur, sich die g\u00fcnstigsten Tankzeiten zu suchen. Laut ADAC ist Tanken abends zwischen 19 und 20 Uhr am g\u00fcnstigsten \u2013 das Sparpotenzial liegt bei bis zu 13 Cent pro Liter&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/tanken-kraftstoff-antrieb\/tipps-zum-tanken\/7-fragen-zum-benzinpreis\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Bei einer 50-Liter-Tankf\u00fcllung sind das immerhin \u00fcber 6 Euro Ersparnis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ob das in Zeiten von 2-Euro-Sprit reicht, um die Wut auf den &#8222;stillen Teilhaber Staat&#8220; zu bes\u00e4nftigen, darf allerdings bezweifelt werden.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quellen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.suedwest24.de\/verbraucher\/mobilitaet\/spritpreise-2026-warum-benzin-und-diesel-wieder-teurer-werden-zr-94095188.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;S\u00dcDWEST24 (22.12.2025): &#8222;Ab 2026 wird Tanken teurer: So viel zahlen Sie bei 15.000 Kilometern mehr im Jahr&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.focus.de\/finanzen\/news\/staat-profitiert-kurzfristig-so-entsteht-der-hohe-spritpreis_a59b7303-8743-4ab0-bea1-4c22aae07259.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;FOCUS online (04.03.2026): &#8222;Staat profitiert kurzfristig: So entsteht der hohe Spritpreis&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.giga.de\/tech\/benzin-und-diesel-immer-teurer-so-viel-verdient-der-staat-wirklich-wenn-ihr-tankt--01KJZ5QMRM7V7BQQ2HCQEHDA7A\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;GIGA (04.03.2026): &#8222;Benzin und Diesel immer teurer: So viel verdient der Staat wirklich, wenn ihr tankt&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.nettolohn.de\/rechner\/firmenwagenrechner.html?pagespeed=noscript\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;<a href=\"https:\/\/nettolohn.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Nettolohn.de<\/a>:&nbsp;Firmenwagenrechner (kein inhaltlicher Bezug)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.deutsche-handwerks-zeitung.de\/so-setzt-sich-der-spritpreis-zusammen-205948\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;Deutsche Handwerks Zeitung (11.01.2024): &#8222;Benzin und Diesel So setzt sich der Spritpreis zusammen&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ruhr24.de\/service\/adac-tanken-sprit-preis-sinkt-benzin-diesel-co2-autofahrer-aenderung-2026-handel-kosten-tankstelle-94033911.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;Ruhr24 (19.11.2025): &#8222;ADAC warnt: Tank-\u00c4nderung gilt 2026 f\u00fcr alle Autofahrer&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/tanken-kraftstoff-antrieb\/tipps-zum-tanken\/7-fragen-zum-benzinpreis\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;ADAC (09.02.2026): &#8222;Benzinpreis und Dieselpreis: So entstehen die Spritpreise aktuell&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.onetz.de\/deutschland-welt\/deutschland-welt\/spritpreis-kennt-kein-halten-heisst-fuer-autofahrer-id3440115.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;Onetz (09.03.2022): &#8222;Spritpreis kennt kein Halten &#8211; was hei\u00dft das f\u00fcr Autofahrer?&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.blick.ch\/politik\/spar-trick-im-bundeshaus-wegen-des-parlaments-muessen-wir-mehr-krankenkassenpraemien-bezahlen-id21753808.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;<a href=\"https:\/\/blick.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Blick.ch<\/a>&nbsp;(04.03.2026): &#8222;Spar-Trick im Bundeshaus: Wegen des Parlaments m\u00fcssen wir mehr Krankenkassenpr\u00e4mien bezahlen&#8220; (kein Deutschland-Bezug)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/verkehr\/darum-ist-diesel-ploetzlich-20-cent-teurer-was-co-kosten-erklaeren-und-was-nicht\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>&nbsp;Auto Motor und Sport (13.01.2026): &#8222;Darum ist Diesel pl\u00f6tzlich 20 Cent teurer: Was CO\u2082-Kosten erkl\u00e4ren \u2013 und was nicht&#8220;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eine Analyse der Spritpreis-Mechanik, ihrer historischen Entwicklung und der Frage nach gerechteren Alternativen Einleitung: Wenn aus einem Cent Roh\u00f6lpreis 1,19 Cent an der Zapfs\u00e4ule werden Es ist eine Mechanik, die wenige durchschauen, aber alle sp\u00fcren: Steigt der Preis f\u00fcr ein Barrel Roh\u00f6l an der Weltb\u00f6rse, reagiert der Preis an der heimischen Tankstelle nicht nur proportional, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38,44,17],"tags":[1241,2116,3785,4458,6581,6594,6820],"class_list":["post-1629","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-alltagsphanomene","category-ethik-gewissen","category-im-herz","tag-co-abgabe-2026","tag-energiesteuer-deutschland","tag-klimageld","tag-mehrwertsteuer-effekt","tag-spritpreis-zusammensetzung","tag-staatliche-mehreinnahmen","tag-tankrabatt-debatte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1629"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1629\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}