Von DerSchneider<\/p>\n\n\n\n
Wer schon einmal im Hamburger Hauptbahnhof gestanden hat, umgeben vom Strom der Reisenden, unter dem weiten Bogen der Bahnsteighalle, der hat ihn gesp\u00fcrt: den besonderen Raum, den nur Bahnh\u00f6fe schaffen. Sie sind weder reine Funktionsbauten noch blo\u00dfe Verkehrsknoten \u2013 sie sind Kathedralen der Moderne, Tore zur Welt und zugleich Spiegelbilder unserer technischen Zivilisation.<\/p>\n\n\n\n
Die Eisenbahn, dieses Kind der industriellen Revolution, hat seit ihren Anf\u00e4ngen nicht nur Landschaften durchmessen, sondern auch neue Stadtr\u00e4ume geschaffen. Kaum ein Bauwerk pr\u00e4gt das Gesicht einer Stadt so sehr wie ihr Hauptbahnhof. Ob der monumentale Kopfbahnhof in Leipzig, der majest\u00e4tische Reiterbahnhof in Hamburg oder der mehrst\u00f6ckige Durchgangsbahnhof in Berlin \u2013 jeder Typus erz\u00e4hlt eine eigene Geschichte von technischen M\u00f6glichkeiten, betrieblichen Notwendigkeiten und st\u00e4dtebaulichen Visionen.<\/p>\n\n\n\n
Dieser Artikel unternimmt eine Reise durch die Typologie der Bahnh\u00f6fe. Wir werden die grundlegenden Kategorien erkunden, ihre historische Entwicklung nachzeichnen und die Vor- und Nachteile der verschiedenen Bauformen beleuchten. Dabei werfen wir einen Blick \u00fcber den deutschen Tellerrand hinaus und fragen: Warum entstand in einer Stadt ein Kopfbahnhof, in der anderen ein Durchgangsbahnhof? Welche Kr\u00e4fte formten diese Bauten? Und wie ver\u00e4ndern sie sich heute?<\/p>\n\n\n\n
Denn eines wird schnell deutlich: Die Geschichte der Bahnh\u00f6fe ist immer auch eine Geschichte der St\u00e4dte, der Technik und der Menschen, die sie t\u00e4glich mit Leben f\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n
Um die Vielfalt der Bahnhofstypen zu verstehen, m\u00fcssen wir zur\u00fcck an den Anfang. Die erste \u00f6ffentliche Eisenbahn der Welt, die 1825 er\u00f6ffnete Stockton and Darlington Railway, war noch reine G\u00fcterbahn und besa\u00df keinen Bahnhof im heutigen Sinne <\/a>. Erst die Liverpool and Manchester Railway von 1830 schuf mit dem Bahnhof Manchester Liverpool Road den Prototyp dessen, was wir heute unter einem Bahnhof verstehen <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die fr\u00fchen Bahnen waren oft regionale Privatprojekte. Jede Gesellschaft baute ihre eigene Strecke \u2013 und ihren eigenen Bahnhof. In Berlin entstanden so bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts nicht weniger als elf Kopfbahnh\u00f6fe verschiedener Gesellschaften, in Leipzig immerhin sechs <\/a>. Diese historische Zersplitterung pr\u00e4gt manche St\u00e4dte bis heute: London, Paris und Rom haben noch immer mehrere gro\u00dfe Kopfbahnh\u00f6fe an verschiedenen Stellen der Stadt, die nie miteinander verbunden wurden <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die technischen M\u00f6glichkeiten waren begrenzt, die Z\u00fcge kurz, die Lokomotiven klein. Dass ein Zug ohne Fahrtrichtungswechsel durch eine Stadt fahren k\u00f6nnte, war in den Anfangsjahren kaum vorstellbar. Der Kopfbahnhof war die nat\u00fcrliche, die naheliegende L\u00f6sung <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Bevor wir uns in die architektonischen Feinheiten verlieren, m\u00fcssen wir die fundamentale Unterscheidung treffen: die betriebliche Funktion. Sie ist das R\u00fcckgrat jeder Bahnhofstypologie.<\/p>\n\n\n\n Definition und Merkmale<\/strong>: Historische Entwicklung<\/strong>: Die gro\u00dfen Beispiele<\/strong>: International sind die Pariser Bahnh\u00f6fe wie der Gare de Lyon oder der Gare de l’Est klassische Beispiele, ebenso die Londoner Bahnh\u00f6fe wie Paddington oder King’s Cross <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Vorteile des Kopfbahnhofs<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n Nachteile des Kopfbahnhofs<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n Definition und Merkmale<\/strong>: Historische Entwicklung<\/strong>: Die gro\u00dfen Beispiele<\/strong>: Der N\u00fcrnberger Hauptbahnhof<\/strong> ist mit 21 Bahnsteigkanten der gr\u00f6\u00dfte Durchgangsbahnhof Europas <\/a>. Der K\u00f6lner Hauptbahnhof<\/strong>, direkt neben dem Dom, zeigt eindrucksvoll, wie ein Durchgangsbahnhof in bester Innenstadtlage funktionieren kann \u2013 wenn auch unter enormer r\u00e4umlicher Enge.<\/p>\n\n\n\n Vorteile des Durchgangsbahnhofs<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n Nachteile des Durchgangsbahnhofs<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n Die Diskussion um Vor- und Nachteile beider Bauformen hat in Deutschland einen aktuellen und h\u00f6chst kontroversen H\u00f6hepunkt erreicht: Stuttgart 21. Der bisherige Stuttgarter Hauptbahnhof, ein Kopfbahnhof der 1920er Jahre mit markantem Turm, wird in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof umgewandelt <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Bef\u00fcrworter versprechen sich k\u00fcrzere Reisezeiten, eine Entflechtung der Verkehrsstr\u00f6me und neue st\u00e4dtebauliche Entwicklungsfl\u00e4chen auf den freiwerdenden Gleisanlagen. Gegner beklagen den Verlust eines Kulturdenkmals, hohe Kosten und \u00f6kologische Probleme. Stuttgart 21 ist das Paradebeispiel daf\u00fcr, wie tief die Entscheidung f\u00fcr einen Bahnhofstyp in st\u00e4dtebauliche, kulturelle und politische Dimensionen hineinwirkt.<\/p>\n\n\n\n Neben der betrieblichen Unterscheidung gibt es eine zweite, ebenso wichtige Kategorie: die bauliche Lage des Empfangsgeb\u00e4udes und seine Beziehung zu den Gleisen.<\/p>\n\n\n\n Definition<\/strong>: Geschichte und Beispiele<\/strong>: Ein modernes Beispiel ist der Bahnhof Kassel-Wilhelmsh\u00f6he<\/strong>, 1991 er\u00f6ffnet, ein wichtiger ICE-Knoten an der Schnellfahrstrecke Hannover\u2013W\u00fcrzburg <\/a>. Auch der Frankfurt Flughafen Fernbahnhof<\/strong> (2003) und der Berliner Hauptbahnhof<\/strong> (2006) folgen diesem Prinzip: Das riesige Glasgeb\u00e4ude des Berliner Hauptbahnhofs „reitet“ \u00fcber die Gleise der Stadtbahn (oben) und des Nord-S\u00fcd-Tunnels (unten) und erm\u00f6glicht so das kreuzungsfreie Umsteigen zwischen beiden Ebenen.<\/p>\n\n\n\n International findet man Reiterbahnh\u00f6fe unter anderem in Belgien (Verviers Central) und Australien (Melbourne Flinders Street Station) <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Definition<\/strong>: Beispiele<\/strong>: Der Bahnhof Uelzen<\/strong>, durch die k\u00fcnstlerische Gestaltung von Friedensreich Hundertwasser weltbekannt geworden, ist ebenfalls ein Inselbahnhof.<\/p>\n\n\n\n Definition<\/strong>: Beispiele<\/strong>: Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof<\/strong> (Stuttgart 21) wird nach seiner Fertigstellung einer der gr\u00f6\u00dften Tunnelbahnh\u00f6fe Europas sein. Auch der Z\u00fcrich Hauptbahnhof<\/strong> besitzt mit den Tiefbahnh\u00f6fen Museumstrasse (1989) und L\u00f6wenstrasse (2014) zwei bedeutende unterirdische Durchgangsbahnh\u00f6fe <\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Definition<\/strong>: Beispiele<\/strong>: Neben den Grundformen Kopf und Durchgang gibt es eine Reihe weiterer Kategorien, die die Funktion eines Bahnhofs im Streckennetz beschreiben:<\/p>\n\n\n\n Der Begriff „Hauptbahnhof“ (Hbf) bezeichnet im deutschsprachigen Raum \u00fcblicherweise den wichtigsten Personenbahnhof einer Stadt <\/a>. Im 19. Jahrhundert war zun\u00e4chst die Bezeichnung „Centralbahnhof“ \u00fcblich, die um 1900 von „Hauptbahnhof“ abgel\u00f6st wurde <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Heute gibt es in Deutschland 134 Bahnh\u00f6fe, die offiziell als Hauptbahnhof bezeichnet werden (Stand 2024) \u2013 bei insgesamt etwa 5.400 Stationen <\/a>. Die Spannweite ist enorm: Vom Mega-Bahnhof Hamburg mit \u00fcber 500.000 Reisenden t\u00e4glich bis zum Gevelsberg Hauptbahnhof<\/strong>, der nur von zwei st\u00fcndlichen S-Bahn-Linien bedient wird <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die kleinste Gemeinde mit Hauptbahnhof ist Berchtesgaden in Bayern <\/a>. Die gr\u00f6\u00dfte deutsche Stadt ohne Hauptbahnhof ist Leverkusen, wo die wichtigste Station „Leverkusen Mitte“ hei\u00dft <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Internationale Superlative:<\/p>\n\n\n\n Die Typologie der Bahnh\u00f6fe ist kein rein deutsches Ph\u00e4nomen. Jedes Land hat seine eigenen Traditionen und L\u00f6sungen entwickelt.<\/p>\n\n\n\n In Frankreich<\/strong> ist Paris das klassische Beispiel einer Stadt mit mehreren gro\u00dfen Kopfbahnh\u00f6fen. Erst in j\u00fcngerer Zeit wurde mit dem Netz der Schnellfahrstrecken (TGV) versucht, Verbindungen zwischen ihnen zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n In Italien<\/strong> beeindruckt der Bahnhof Milano Centrale<\/strong> mit der l\u00e4ngsten Bahnsteighalle der Welt <\/a>. Die italienischen Bahnh\u00f6fe verbinden oft monumentale Architektur der faschistischen \u00c4ra mit modernen Verkehrsanforderungen.<\/p>\n\n\n\n Die Schweiz<\/strong> hat mit dem Z\u00fcrich Hauptbahnhof<\/strong> eine faszinierende Hybridl\u00f6sung geschaffen: oberirdisch ein historischer Kopfbahnhof von 1871, unterirdisch zwei moderne Durchgangsbahnh\u00f6fe f\u00fcr S-Bahn und Fernverkehr <\/a>. Dieses Prinzip der mehrst\u00f6ckigen Bahnh\u00f6fe wird weltweit zum Vorbild f\u00fcr die Verkn\u00fcpfung von Regional- und Fernverkehr.<\/p>\n\n\n\n In Japan<\/strong>, dem Land der Eisenbahn par excellence, sind Bahnh\u00f6fe oft multifunktionale Stadtzentren. Der Bahnhof Shinjuku<\/strong> in Tokio ist nicht nur Verkehrsknoten, sondern eine eigene Stadt mit unz\u00e4hligen Gesch\u00e4ften, Restaurants und B\u00fcros.<\/p>\n\n\n\n Die Vereinigten Staaten<\/strong> schlie\u00dflich zeigen den Niedergang und die partielle Renaissance der Bahnhofskultur. W\u00e4hrend die Grand Central Station<\/strong> in New York als Prachtbau erhalten blieb und bl\u00fcht, wurde das historische Pennsylvania Station 1963 abgerissen \u2013 ein Ereignis, das die amerikanische Denkmalbewegung erst richtig in Gang brachte <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Bahnh\u00f6fe stehen heute vor enormen Herausforderungen:<\/p>\n\n\n\n Bahnh\u00f6fe sind mehr als die Summe ihrer Gleise und Bahnsteige. Sie sind lebendige Organismen, die sich mit der Stadt und der Gesellschaft entwickeln. Die Entscheidung f\u00fcr einen bestimmten Typ \u2013 Kopf oder Durchgang, Reiter oder Tunnel \u2013 ist nie nur eine technische, sondern immer auch eine st\u00e4dtebauliche, kulturelle und politische.<\/p>\n\n\n\n Die gro\u00dfen Kopfbahnh\u00f6fe des 19. Jahrhunderts mit ihren repr\u00e4sentativen Vorpl\u00e4tzen sind Ausdruck einer Zeit, in der die Ankunft in der Stadt etwas Feierliches hatte. Die effizienten Durchgangsbahnh\u00f6fe des 20. Jahrhunderts spiegeln den Wunsch nach Beschleunigung und Rationalisierung. Die multifunktionalen Bahnhofsst\u00e4dte des 21. Jahrhunderts schlie\u00dflich zeigen, dass Bahnh\u00f6fe heute nicht mehr nur Verkehrsknoten, sondern urbane Zentren sind \u2013 Orte, an denen Mobilit\u00e4t, Konsum und Begegnung eine neue Einheit eingehen.<\/p>\n\n\n\n Was bleibt, ist die Faszination dieser Orte. Wer durch die Halle des Leipziger Hauptbahnhofs geht, wer in Hamburg unter dem monumentalen Reiterbauwerk steht, wer in Berlin zwischen den Ebenen wechselt, der sp\u00fcrt: Diese Bauten sind Kathedralen der Moderne. Sie sind gebaute Zeugnisse unserer F\u00e4higkeit, R\u00e4ume zu schaffen, die weit \u00fcber ihre blo\u00dfe Funktion hinausweisen.<\/p>\n\n\n\n <\/a> Wikipedia: Z\u00fcrich Hauptbahnhof, https:\/\/de.m.wikipedia.org\/wiki\/Z\u00fcrich_Hauptbahnhof<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a> MoBa-Trickkiste.de<\/a>: Anlagenplanung (2): Bahnh\u00f6fe, https:\/\/www.moba-trickkiste.de\/wie-macht-man-planen\/anlagenpanung2-bhf.html<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a> TRID: Personen- und Gueterbahnhoefe. Kurzer Abriss aus betrieblicher Sicht, https:\/\/trid.trb.org\/View\/1084974<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a> Wikipedia: Reiterbahnhof (Version vom 2. November 2022), https:\/\/de.wikipedia.org\/w\/index.php?oldid=227573528<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a> Wikipedia (chinesisch): \u9435\u8def\u8eca\u7ad9, https:\/\/zh.wikipedia.org\/w\/index.php?title=<\/a>\u9435\u8def\u8eca\u7ad9&diff=prev&oldid=77361239<\/p>\n\n\n\n <\/a> Wikipedia: Kopfbahnhof (Version vom 28. Juni 2016), https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Kopfbahnhof?oldid=155700880<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a> Modellbau-Wiki: Bahnhof, https:\/\/www.modellbau-wiki.de\/wiki\/Bahnhof<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a> AustriaWiki: Hauptbahnhof, https:\/\/austria-forum.org\/af\/AustriaWiki\/Hauptbahnhof<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a> heise online Forum: Einfach mal ein bi\u00dfchen in die Geschichte schauen…, https:\/\/www.heise.de\/forum\/heise-online\/Kommentare\/Bahn-Die-Nebenstrecke-kehrt-zurueck\/Einfach-mal-ein-bisschen-in-die-Geschichte-schauen\/posting-38290695\/show\/<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Von DerSchneider Einleitung: Mehr als nur Orte des Abfahrts Wer schon einmal im Hamburger Hauptbahnhof gestanden hat, umgeben vom Strom der Reisenden, unter dem weiten Bogen der Bahnsteighalle, der hat ihn gesp\u00fcrt: den besonderen Raum, den nur Bahnh\u00f6fe schaffen. Sie sind weder reine Funktionsbauten noch blo\u00dfe Verkehrsknoten \u2013 sie sind Kathedralen der Moderne, Tore zur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18,19,32,37],"tags":[730,1840,1958,3870,5816,6604,7400],"class_list":["post-2322","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-im-kopf-methoden-werkzeuge","category-im-ruckspiegel","category-techarchaologie","category-wissenspeicher","tag-bahnhofsarchitektur","tag-durchgangsbahnhof","tag-eisenbahngeschichte","tag-kopfbahnhof","tag-reiterbahnhof","tag-stadtentwicklung","tag-verkehrsknoten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2322","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2322"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2322\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2322"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2322"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2322"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\n\n\nDie zwei Grundtypen: Kopf und Durchgang<\/h2>\n\n\n\n
Der Kopfbahnhof (Sackbahnhof)<\/h3>\n\n\n\n
Ein Kopfbahnhof ist ein Bahnhof, bei dem die Gleise im Bahnhofsbereich enden <\/a><\/a>. Die Z\u00fcge k\u00f6nnen nur von einer Seite einfahren und m\u00fcssen nach dem Fahrtrichtungswechsel wieder „Kopf machen“, um auszufahren <\/a>. Charakteristisch ist der sogenannte Querbahnsteig, der quer hinter den Gleisenden verl\u00e4uft und alle Bahnsteige miteinander verbindet \u2013 oft ebenerdig und ohne Treppen <\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Die Bl\u00fctezeit des Kopfbahnhofs war das sp\u00e4te 19. Jahrhundert. Man legte ihn bewusst am damaligen Stadtrand an, konnte ihn aber dank seiner Form dicht an das Zentrum heranr\u00fccken <\/a>. Das Empfangsgeb\u00e4ude, meist quer zu den Gleisen angeordnet, schuf einen repr\u00e4sentativen Vorplatz \u2013 die ber\u00fchmte „Guten Stube“ der Stadt <\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Deutschland besitzt einige der beeindruckendsten Kopfbahnh\u00f6fe Europas. Der Leipziger Hauptbahnhof<\/strong>, 1915 vollendet, ist mit seiner Grundfl\u00e4che von \u00fcber 80.000 Quadratmetern der fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig gr\u00f6\u00dfte Kopfbahnhof Deutschlands <\/a>. Der M\u00fcnchener Hauptbahnhof<\/strong> beeindruckt mit 32 oberirdischen Gleisen <\/a>. Und der Frankfurter Hauptbahnhof<\/strong>, einer der verkehrsreichsten Deutschlands, zeigt eindrucksvoll, wie ein Kopfbahnhof auch im Zeitalter des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bestehen kann <\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n
\n
Der Durchgangsbahnhof<\/h3>\n\n\n\n
Im Durchgangsbahnhof sind die Gleise durchgehend. Z\u00fcge k\u00f6nnen auf der einen Seite einfahren und auf der anderen in gleicher Richtung wieder ausfahren <\/a>. Das Empfangsgeb\u00e4ude liegt meist seitlich der Gleise, der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt \u00fcber Unter- oder \u00dcberf\u00fchrungen <\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Mit zunehmendem Verkehr und der Verstaatlichung der Bahnen wuchs der Wunsch nach effizienteren L\u00f6sungen. Der Durchgangsbahnhof setzte sich als die betrieblich \u00fcberlegene Form durch. Die Berliner Stadtbahn von 1882 war ein fr\u00fches Meisterst\u00fcck: Sie verband als Hochbahn die verschiedenen Kopfbahnh\u00f6fe und schuf erstmals eine durchgehende Ost-West-Verbindung mitten durch die Metropole <\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Der Hamburger Hauptbahnhof<\/strong>, 1906 er\u00f6ffnet, ist ein Sonderfall: Eigentlich ein Reiterbahnhof (dazu sp\u00e4ter mehr), wirkt er von au\u00dfen wie ein Kopfbahnhof, ist aber betrieblich ein Durchgangsbahnhof <\/a>. Mit t\u00e4glich \u00fcber 500.000 Reisenden ist er der meistfrequentierte Bahnhof Deutschlands <\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n
\n
Stuttgart 21: Der gro\u00dfe Umbau<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nDie architektonischen Grundformen<\/h2>\n\n\n\n
Der Reiterbahnhof (Sattelbahnhof)<\/h3>\n\n\n\n
Ein Reiterbahnhof ist eine Bahnstationsanlage, bei der das Empfangsgeb\u00e4ude gleich einer Br\u00fccke quer \u00fcber den Gleisanlagen liegt <\/a>. Vom Geb\u00e4ude f\u00fchren Treppen, Rampen oder Aufz\u00fcge hinunter zu den Bahnsteigen <\/a>. Es er\u00fcbrigt sich eine separate Bahnsteighalle, da das Geb\u00e4ude selbst die Funktion der Zugangsverteilung \u00fcbernimmt.<\/p>\n\n\n\n
Der wohl bekannteste deutsche Reiterbahnhof ist der Hamburger Hauptbahnhof<\/strong> <\/a>. Die monumentale Anlage \u00fcberspannt die Gleise und verbindet beide Stadtseiten miteinander.<\/p>\n\n\n\nDer Inselbahnhof<\/h3>\n\n\n\n
Ein Inselbahnhof zeichnet sich dadurch aus, dass das Empfangsgeb\u00e4ude zwischen den Gleisanlagen liegt <\/a>. Die Gleise umgeben es also von zwei oder mehreren Seiten. Man erreicht den Bahnhof meist \u00fcber einen Tunnel oder eine Br\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n
Der Dresdner Hauptbahnhof<\/strong> ist ein Paradebeispiel dieser Bauform. Er ist zudem ein Mischtyp: Neben neun Durchgangsgleisen besitzt er sieben Stumpfgleise in Mittellage \u2013 eine Reaktion auf die unterschiedlich starken Verkehrsstr\u00f6me westlich und \u00f6stlich der Stadt <\/a>.<\/p>\n\n\n\nDer Tunnelbahnhof<\/h3>\n\n\n\n
Tunnelbahnh\u00f6fe liegen vollst\u00e4ndig unter der Erde <\/a>. Sie k\u00f6nnen als Durchgangs- oder Kopfbahnhof angelegt sein. Diese Bauform erm\u00f6glicht es, Stadtzentren zu unterqueren, oberirdische Fl\u00e4chen zu schonen oder topografische Hindernisse zu umgehen.<\/p>\n\n\n\n
Viele S-Bahn-Stationen in Gro\u00dfst\u00e4dten sind Tunnelbahnh\u00f6fe, etwa die Frankfurter S-Bahn-Station „Hauptwache“<\/strong> oder der M\u00fcnchener S-Bahn-Tiefbahnhof<\/strong> unter dem Hauptbahnhof.<\/p>\n\n\n\nDer Turmbahnhof<\/h3>\n\n\n\n
Ein Turmbahnhof entsteht, wenn sich zwei oder mehr Strecken h\u00f6henfrei kreuzen und an diesem Kreuzungspunkt Bahnsteige in beiden Ebenen vorhanden sind <\/a>. Die Fahrg\u00e4ste k\u00f6nnen innerhalb des Bauwerks zwischen den Ebenen wechseln.<\/p>\n\n\n\n
Der Osnabr\u00fccker Hauptbahnhof<\/strong> ist ein klassischer Turmbahnhof. Der Berliner Hauptbahnhof<\/strong> ist der wohl spektakul\u00e4rste Vertreter dieser Gattung: Er verbindet die Ost-West-Strecke der Stadtbahn (obere Ebene) mit dem Nord-S\u00fcd-Tunnel (untere Ebene) zu einer monumentalen Kreuzungsstation.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nWeitere betriebliche Typen<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n\n\n\nDer Hauptbahnhof als Sonderfall<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n\n\n\nBlick \u00fcber den Tellerrand: Internationale Entwicklungen<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nHerausforderungen der Gegenwart und Zukunft<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n\n\n\nFazit: Lebendige Organismen der Stadt<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nQuellen<\/h2>\n\n\n\n