{"id":2523,"date":"2026-03-26T19:29:34","date_gmt":"2026-03-26T18:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=2523"},"modified":"2026-03-26T19:29:34","modified_gmt":"2026-03-26T18:29:34","slug":"zwei-gange-zuruck-warum-mercedes-benz-unimog-zetros-und-co-doppelt-ruckwartsfahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/zwei-gange-zuruck-warum-mercedes-benz-unimog-zetros-und-co-doppelt-ruckwartsfahren\/","title":{"rendered":"Zwei G\u00e4nge zur\u00fcck: Warum Mercedes-Benz Unimog, Zetros und Co. doppelt r\u00fcckw\u00e4rtsfahren"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Die Vorstellung, ein Fahrzeug mit zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4ngen auszustatten, mag auf den ersten Blick absurd erscheinen. W\u00e4hrend der zivile Pkw-Fahrer froh ist, \u00fcberhaupt einen sauber einrastenden R\u00fcckw\u00e4rtsgang zu haben, folgt bei den gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Spezialisten von Mercedes-Benz einer anderen Logik: der maximalen Kontrolle und Zugkraft unter widrigsten Bedingungen. Dieser Artikel beleuchtet die Technik, die Modelle und den spezifischen Einsatz dieser seltenen, aber faszinierenden Konfiguration.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Einleitung: Ein Ph\u00e4nomen der Nische<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Standardprogramm der Mercedes-Benz Personenwagen, von der A-Klasse bis zur Luxus-Limousine, sucht man vergeblich nach zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4ngen. Hier gilt der eine R\u00fcckw\u00e4rtsgang als ausreichend. Anders sieht es im Bereich der&nbsp;<strong>schweren Nutzfahrzeuge und Spezialfahrzeuge<\/strong>&nbsp;aus. Bei Modellen wie dem&nbsp;<strong>Unimog<\/strong>, dem&nbsp;<strong>Zetros<\/strong>&nbsp;oder speziell ausger\u00fcsteten milit\u00e4rischen&nbsp;<strong>G-Klassen<\/strong>&nbsp;(Baureihe 461) trifft der Ingenieur eine Entscheidung, die auf den ersten Blick wie ein Widerspruch erscheint: Hier wird bewusst ein zweiter, extrem untersetzter R\u00fcckw\u00e4rtsgang geschaffen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Artikel taucht tief in die Technik hinter diesem Ph\u00e4nomen ein, zeigt die Unterschiede zwischen den Modellen auf und erkl\u00e4rt, warum in der Forstwirtschaft, beim Milit\u00e4r oder bei Expeditionen genau diese Eigenschaft entscheidend f\u00fcr den Erfolg \u2013 oder das blo\u00dfe Durchkommen \u2013 ist.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Fahrzeuge: Wo zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge Serie sind<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Herzst\u00fcck dieser Technologie sind die Ger\u00e4tetr\u00e4ger und Extrem-Lkw von Mercedes-Benz. Es sind Fahrzeuge, die nicht prim\u00e4r f\u00fcr die Autobahn, sondern f\u00fcr das Gel\u00e4nde, die Baustelle und den Katastropheneinsatz konzipiert wurden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Unimog: Der Klassiker mit Kriechgang<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Unimog (Universal-Motor-Ger\u00e4t) ist der Inbegriff des vielseitigen Gel\u00e4ndefahrzeugs. In den schweren Baureihen, wie dem&nbsp;<strong>U 4023\/U 5023<\/strong>, wird das Konzept der zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge am deutlichsten sichtbar&nbsp;<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/de\/der-hochgelaendegaengige-unimog\/technische-daten\/ausstattung\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Die Fahrzeuge nutzen ein&nbsp;<strong>Vollsynchronschaltgetriebe (Typ UG 100\/8)<\/strong>&nbsp;mit nachgeschaltetem Planeten-Vorgelege. Dieses Vorgelege (Untersetzungsgetriebe) verdoppelt nicht nur die Anzahl der Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge, sondern auch die der R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die offiziellen Technischen Daten von Mercedes-Benz Trucks listen diese G\u00e4nge klar auf:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Grundg\u00e4nge (Stra\u00dfe):<\/strong>\u00a0Der Unimog U 5023 erreicht im ersten R\u00fcckw\u00e4rts-Grundgang eine Geschwindigkeit von 4,5 km\/h, im achten R\u00fcckw\u00e4rts-Grundgang 58,8 km\/h\u00a0<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/de\/der-hochgelaendegaengige-unimog\/technische-daten\/ausstattung\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gel\u00e4ndeg\u00e4nge (Kriechgang):<\/strong>\u00a0Wird das Vorgelege zugeschaltet, entsteht daraus ein neuer Satz von acht &#8222;Gel\u00e4ndeg\u00e4ngen&#8220;. Im ersten R\u00fcckw\u00e4rts-Gel\u00e4ndegang kriecht der U 5023 mit nur\u00a0<strong>1,4 km\/h<\/strong>, im achten immer noch mit gem\u00e4chlichen 18,4 km\/h. Entscheidend ist nicht die geringe Geschwindigkeit, sondern die damit einhergehende Vervielfachung des Drehmoments\u00a0<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/de\/der-hochgelaendegaengige-unimog\/technische-daten\/ausstattung\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Zetros: Der Schwerlast-Allrounder<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oberhalb des Unimog ist der&nbsp;<strong>Zetros<\/strong>&nbsp;angesiedelt, ein Hauber-Lkw, der f\u00fcr extreme Eins\u00e4tze abseits befestigter Stra\u00dfen konzipiert ist. W\u00e4hrend der Unimog mit Portalachsen f\u00fcr maximale Bodenfreiheit gl\u00e4nzt, setzt der Zetros auf robuste Au\u00dfenplanetenachsen und einen permanenten Allradantrieb&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.tir-transnews.ch\/allgemein\/der-zetros-ein-exot-fuer-den-ganz-deftigen-einsatz\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch hier kommt die Philosophie der zweistufigen Gel\u00e4ndeuntersetzung zum Tragen. Je nach Getriebevariante (oft das&nbsp;<strong>MB G 240-16<\/strong>, ein 16-Gang-Getriebe) stehen dem Fahrer zwei unterschiedliche R\u00fcckw\u00e4rts\u00fcbersetzungen zur Verf\u00fcgung&nbsp;<a href=\"https:\/\/autoline.info\/-\/sale\/gearboxes\/truck\/Mercedes-Benz\/Actros-Schaltgetriebe-G-240-16-mit-Retarder--20102503291705249600\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. In der Praxis bedeutet das: Ein R\u00fcckw\u00e4rtsgang f\u00fcr schnelles Rangieren auf Schotterpisten und ein extrem untersetzter &#8222;Kriechgang&#8220; f\u00fcr das pr\u00e4zise Man\u00f6vrieren schwerer Anh\u00e4nger im Steilgel\u00e4nde oder das Bergen anderer Fahrzeuge unter Volllast.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. G-Klasse (Baureihe 461): Der milit\u00e4rische Sonderfall<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hier ist Vorsicht geboten: Die zivile, luxuri\u00f6se G-Klasse (Baureihe 463\/W464) hat nur einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.autobild.de\/artikel\/mercedes-g-klasse-w464-2022-test-preis-diesel-abmessungen-interieur-motoren-technische-daten-3714817.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Anders sieht es bei der&nbsp;<strong>milit\u00e4rischen Variante (Baureihe 461)<\/strong>&nbsp;aus, die beispielsweise unter dem Namen &#8222;Wolf&#8220; oder als G 290 GD bekannt ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Fahrzeuge verf\u00fcgen oft \u00fcber ein&nbsp;<strong>5-Gang-Schaltgetriebe (Typ 711.116)<\/strong>&nbsp;mit einer sogenannten &#8222;Kriechgang&#8220;-\u00dcbersetzung (Granny 1st)&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.4x4abc.com\/Mercedes-Benz.G-Class.manuals\/transmissions\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Diese Getriebe haben eine extrem kurze erste \u00dcbersetzung, die im Zusammenspiel mit einem&nbsp;<strong>zweistufigen Verteilergetriebe<\/strong>&nbsp;(Stra\u00dfe\/Gel\u00e4nde) faktisch einen zweiten, extrem untersetzten R\u00fcckw\u00e4rtsgang erm\u00f6glicht. Das Schweizer Milit\u00e4r setzte auf solche Fahrzeuge, deren Getriebe explizit f\u00fcr h\u00f6chste Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit und das Durchwaten von Gew\u00e4ssern ausgelegt waren&nbsp;<a href=\"https:\/\/militaerfahrzeuge.ch\/unterkategorie_11_21_687.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Technik: Ein Getriebe, zwei Welten<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Prinzip hinter den zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4ngen ist technisch betrachtet eine Frage der \u00dcbersetzungshierarchie. Es handelt sich nicht um zwei separate R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge im Hauptgetriebe, sondern um die Kombination aus:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Hauptgetriebe:<\/strong>\u00a0Das eigentliche Schaltgetriebe verf\u00fcgt \u00fcber einen mechanischen R\u00fcckw\u00e4rtsgang (R).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vorgelege- oder Verteilergetriebe:<\/strong>\u00a0Eine zweite Getriebeeinheit (Planetengetriebe) wird zwischen Hauptgetriebe und Achsen geschaltet.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durch das Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs im Hauptgetriebe und das W\u00e4hlen der &#8222;Gel\u00e4nde&#8220;-Stufe (Untersetzung) im Vorgelege entsteht ein neuer, eigenst\u00e4ndiger &#8222;R\u00fcckw\u00e4rts-Gel\u00e4ndegang&#8220;. Die Kraft muss nun einen zweiten \u00dcbersetzungsweg durchlaufen, was die Drehzahl weiter reduziert und das Drehmoment entsprechend erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Die physikalische Konsequenz:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Hohe Kontrolle:<\/strong>\u00a0Der Fahrer kann mit voller Motorleistung (z. B. 900 Nm beim Unimog U 5023) bei Schrittgeschwindigkeit arbeiten, ohne die Kupplung \u00fcberm\u00e4\u00dfig zu beanspruchen\u00a0<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/de\/der-hochgelaendegaengige-unimog\/technische-daten\/ausstattung\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Thermische Stabilit\u00e4t:<\/strong>\u00a0Im Gegensatz zum h\u00e4ufigen &#8222;Schleifenlassen&#8220; der Kupplung im normalen R\u00fcckw\u00e4rtsgang bleibt die thermische Belastung des Antriebsstrangs minimal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zugkraft:<\/strong>\u00a0Das maximal \u00fcbertragbare Drehmoment an den R\u00e4dern erreicht Werte, die weit \u00fcber dem liegen, was ein konventioneller R\u00fcckw\u00e4rtsgang leisten k\u00f6nnte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Einsatz: Wo die zweite R\u00fcckw\u00e4rtsrichtung z\u00e4hlt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Existenz dieser Technologie ist kein technischer Selbstzweck, sondern eine Reaktion auf spezifische, oft professionelle Einsatzszenarien.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Forst- und Kommunalwirtschaft:<\/strong>\u00a0Beim M\u00e4hen von Steilb\u00f6schungen mit einem M\u00e4harm oder beim Schneer\u00e4umen muss der Fahrer oft stundenlang pr\u00e4zise r\u00fcckw\u00e4rtsfahren. Der zweite, untersetzte R\u00fcckw\u00e4rtsgang erm\u00f6glicht eine konstante Arbeitsgeschwindigkeit, bei der der Motor im optimalen Drehzahlfenster bleibt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Milit\u00e4r und Katastrophenschutz:<\/strong>\u00a0Im Konvoi oder im Gefechtsfall ist die F\u00e4higkeit, unter Beschuss oder in unwegsamem Gel\u00e4nde schnell die Richtung zu wechseln, \u00fcberlebenswichtig. Auch das pr\u00e4zise R\u00fcckw\u00e4rts-Man\u00f6vrieren schwerer Anh\u00e4nger (Boote, Gesch\u00fctze) auf weichem Untergrund erfordert die immense Zugkraft des Kriechgangs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Expeditions- und Bergbaufahrzeuge:<\/strong>\u00a0Der Zetros und der Unimog sind die Basis vieler Expeditionsmobile. Wenn ein 16-Tonnen-Fahrzeug mit Anh\u00e4nger in einer Sandpiste stecken bleibt, hilft nur noch das vorsichtige, kontrollierte R\u00fcckw\u00e4rtsfahren mit maximaler Kraft, ohne dass die Reifen durchdrehen oder die Kupplung durchgl\u00fcht.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ausblick: Elektrische Antriebe als Paradigmenwechsel<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem Aufkommen der Elektromobilit\u00e4t, insbesondere beim kommenden&nbsp;<strong>Mercedes-Benz EQG (elektrische G-Klasse)<\/strong>&nbsp;, ver\u00e4ndert sich das Konzept des R\u00fcckw\u00e4rtsfahrens grundlegend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei einem Elektromotor entf\u00e4llt der mechanische R\u00fcckw\u00e4rtsgang. Der Motor dreht einfach in die entgegengesetzte Richtung. Der EQG geht jedoch einen Schritt weiter: Mit&nbsp;<strong>vier separat gesteuerten Elektromotoren<\/strong>&nbsp;(einer pro Rad) wird das sogenannte&nbsp;<strong>&#8222;G-Turn&#8220;<\/strong>&nbsp;m\u00f6glich&nbsp;<a href=\"https:\/\/insideevs.de\/news\/587518\/mercedes-eqg-wenden-tankturn-rivian\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a>. Dabei drehen sich die R\u00e4der der linken Seite vorw\u00e4rts, die der rechten Seite r\u00fcckw\u00e4rts \u2013 das Fahrzeug kann sich quasi auf der Stelle um die eigene Achse drehen, \u00e4hnlich einem Panzer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Technisch gesehen hat der EQG damit nicht zwei, sondern faktisch&nbsp;<strong>unendlich viele R\u00fcckw\u00e4rtsm\u00f6glichkeiten<\/strong>&nbsp;(durch die stufenlose Regelung der Motoren). Ob diese F\u00e4higkeit die mechanische Robustheit der klassischen zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge in den extremsten Einsatzgebieten ersetzen kann, wird sich in den n\u00e4chsten Jahren zeigen. Fest steht: Das Ziel bleibt dasselbe \u2013 maximale Kontrolle, wo andere Fahrzeuge aufgeben.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Mercedes-Benz Fahrzeuge mit zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4ngen \u2013 Unimog, Zetros und die milit\u00e4rische G-Klasse \u2013 sind Paradebeispiele f\u00fcr ingenieurstechnischen Pragmatismus. In einer Welt, in der Automatikgetriebe und Allradantrieb oft als Synonym f\u00fcr Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit gelten, beweisen diese Fahrzeuge, dass wahre Souver\u00e4nit\u00e4t im Terrain manchmal nur durch mechanische Redundanz und die pr\u00e4zise Beherrschung der Physik erreicht wird. Sie sind eine Hommage an eine Technikphilosophie, die Funktion vor Komfort stellt \u2013 und genau das macht sie bis heute unverzichtbar.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quellen<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mercedes-Benz Special Trucks:\u00a0<em>Der Unimog Ger\u00e4tetr\u00e4ger \u2013 Getriebe<\/em>. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">special.mercedes-benz-trucks.com<\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/de\/der-unimog-geraetetraeger\/technische-daten\/ausstattung\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Mercedes-Benz Special Trucks:\u00a0<em>Der hochgel\u00e4ndeg\u00e4ngige Unimog \u2013 Getriebe<\/em>. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">special.mercedes-benz-trucks.com<\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/special.mercedes-benz-trucks.com\/de\/der-hochgelaendegaengige-unimog\/technische-daten\/ausstattung\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/militaerfahrzeuge.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Militaerfahrzeuge.ch<\/a>:\u00a0<em>Mercedes Benz G 290 GDT Swissint<\/em>. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/militaerfahrzeuge.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">militaerfahrzeuge.ch<\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/militaerfahrzeuge.ch\/unterkategorie_11_21_687.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/4x4abc.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">4x4abc.com<\/a>:\u00a0<em>Mercedes G 460, 461, 463 transmissions<\/em>. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/4x4abc.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">4x4abc.com<\/a>\u00a0<a href=\"http:\/\/www.4x4abc.com\/Mercedes-Benz.G-Class.manuals\/transmissions\/getriebe.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/tir-transnews.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tir-transnews.ch<\/a>:\u00a0<em>Der Zetros: ein Exot f\u00fcr den ganz deftigen Einsatz<\/em>. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/tir-transnews.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tir-transnews.ch<\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.tir-transnews.ch\/allgemein\/der-zetros-ein-exot-fuer-den-ganz-deftigen-einsatz\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/autoline.info\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Autoline.info<\/a>:\u00a0*Mercedes-Benz Actros Schaltgetriebe G 240-16 mit Retarder*. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/autoline.info\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">autoline.info<\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/autoline.info\/-\/sale\/gearboxes\/truck\/Mercedes-Benz\/Actros-Schaltgetriebe-G-240-16-mit-Retarder--20102503291705249600\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/autobild.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AutoBild.de<\/a>:\u00a0*Die aktuelle Mercedes G-Klasse (2022)*. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/autobild.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">autobild.de<\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autobild.de\/artikel\/mercedes-g-klasse-w464-2022-test-preis-diesel-abmessungen-interieur-motoren-technische-daten-3714817.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/insideevs.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">InsideEVs.de<\/a>:\u00a0<em>Mercedes EQG: Video zeigt Wende auf der Stelle wie beim Panzer<\/em>. Online unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/insideevs.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">insideevs.de<\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/insideevs.de\/news\/587518\/mercedes-eqg-wenden-tankturn-rivian\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Vorstellung, ein Fahrzeug mit zwei R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4ngen auszustatten, mag auf den ersten Blick absurd erscheinen. 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