Einleitung: Die Wut des Establishments<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es war ein kalter Wintertag im Jahr 1990, als die britische Gesellschaft einen Nervenzusammenbruch erlitt. Der Ausl\u00f6ser war keine Rezession, kein politischer Skandal, sondern eine viert\u00fcrige Familienlimousine aus R\u00fcsselsheim. Der Opel Lotus Omega \u2013 in Gro\u00dfbritannien als Vauxhall Lotus Carlton bekannt \u2013 war gerade erst der Presse vorgestellt worden, und die Reaktionen fielen nicht etwa begeistert, sondern panisch aus.<\/p>\n\n\n\n Die Zeitschrift Autocar<\/em> titelte emp\u00f6rt, der Wagen sei eine Gefahr f\u00fcr die \u00f6ffentliche Ordnung. Die Vereinigung der Polizeichefs (ACPO) bezeichnete ihn als „unversch\u00e4mte Einladung zum Rasen“ <\/a>. Das Boulevardblatt Daily Mail<\/em> startete eine Kampagne f\u00fcr ein Verkaufsverbot. Schlie\u00dflich landete die Debatte im britischen Unterhaus: Durfte ein Auto, das angeblich 285 km\/h schnell war, \u00fcberhaupt auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen fahren? <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Was hatte diesen Aufschrei ausgel\u00f6st? Ein braver Opel Kombi? Nein. Es war ein Wolf im Schafspelz, eine schwarze (oder british-racing-gr\u00fcne) Limousine, die mit 377 PS und einem Drehmoment von \u00fcber 550 Nm die damalige Sportwagenelite \u2013 Ferrari, Porsche, BMW M5 \u2013 in Grund und Boden stampfte. Die Geschichte des Lotus Omega ist nicht nur eine Geschichte der Technik, sondern eine Geschichte der Arroganz des Establishments gegen\u00fcber einem Underdog, der pl\u00f6tzlich schneller war als die etablierte Nobelklasse.<\/p>\n\n\n\n Hauptteil I: Die Geburt einer Legende \u2013 Technik ohne Kompromisse<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Entstehung des Omega liest sich wie ein klassisches David-gegen-Goliath-M\u00e4rchen, nur dass David hier General Motors hie\u00df. Nach der \u00dcbernahme von Lotus durch GM im Jahr 1986 suchte man nach einer M\u00f6glichkeit, die britischen Ingenieursk\u00fcnste mit der deutschen R\u00fcsselsheimer Bodenst\u00e4ndigkeit zu fusionieren. Lotus-Chef Mike Kimberley hatte die Vision eines „Super-Senators“, doch als Opel z\u00f6gerte, lenkte man den Blick auf den brandneuen Opel Omega A <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Ingenieure \u2013 darunter der ber\u00fchmte Simon Wood \u2013 gingen dabei radikal vor. Aus dem braven 3,0-Liter-Reihensechszylinder wurde durch Aufbohren auf 3,6 Liter und den Einbau von zwei Garrett T25-Turboladern ein Monster.<\/p>\n\n\n\n Das Technik-Paket im \u00dcberblick:<\/strong><\/p>\n\n\n\n