von DerSchneider<\/p>\n\n\n\n
Wenn die Sonne \u00fcber der ungarischen Puszta versinkt und sich der Asphalt der Landstra\u00dfen in einen gl\u00fchenden Teppich verwandelt, gibt es Orte, an denen die Gesetze der Physik neu verhandelt werden. Einer dieser Orte ist die Werkstatt von KO-Motors, wo Ingenieure und Schrauber mit einer Mischung aus Besessenheit und Genie ein Fahrzeug erschaffen haben, das die Grenzen des technisch M\u00f6glichen nicht nur \u00fcberschreitet, sondern sie schlichtweg ignoriert.<\/p>\n\n\n\n
Der Mercedes-Benz 600 SEL KO860 tr\u00e4gt die Maske eines der ikonischsten Fahrzeuge der Neunzigerjahre \u2013 des W140, liebevoll „der Wal“ genannt. Doch unter diesem scheinbar serienm\u00e4\u00dfigen Blechkleid schl\u00e4gt ein Herz, das aus einer anderen Zeit zu stammen scheint: der 6,0-Liter-V12-Biturbo des CL65 AMG, der in diesem Geh\u00e4use zu 857,9 PS und 1.190 Nm Drehmoment erweckt wurde.<\/a><\/a> Dies ist die Geschichte eines Automobils, das mehr ist als die Summe seiner Teile \u2013 es ist ein Zeugnis menschlichen Erfindergeistes, eine technische Sinfonie und ein stilles Monument f\u00fcr die Frage, was passiert, wenn jemand sagt: „Es ist unm\u00f6glich.“<\/p>\n\n\n\n Doch wer war der Auftraggeber dieser Irrfahrt? Ein kasachischer Sammler, der das Unsichtbare suchte: maximale Leistung bei minimaler Auff\u00e4lligkeit. Sein Wunsch war simpel: Er wollte den schnellsten W140 der Welt, ohne dass dies jemand auf den ersten Blick erkennt.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n Die Baureihe W140, die zwischen 1991 und 1998 vom Band lief, war bei ihrer Vorstellung ein Statement.<\/a> Sie war die Antwort von Mercedes-Benz auf eine \u00c4ra des \u00dcberflusses, eine Hommage an die Oberklasse, die mit einem Entwicklungsaufwand von etwa drei Milliarden Mark konzipiert wurde.<\/a> Entworfen vom legend\u00e4ren Chefdesigner Bruno Sacco, war sie so massiv wie eine Festung und so komfortabel wie eine Yacht.<\/a><\/p>\n\n\n\n Das Spitzenmodell, der 600 SEL, war mit einem 6,0-Liter-V12-Saugmotor (M120) ausgestattet, der satte 408 PS leistete und ein maximales Drehmoment von 580 Nm bot. F\u00fcr die damalige Zeit war das eine Ansage \u2013 ein Fahrzeug, das die Stra\u00dfe beherrschte, ohne sich anzustrengen.<\/p>\n\n\n\n Doch f\u00fcr die Vision\u00e4re von KO-Motors war dies nicht genug. Sie suchten nach einem Triebwerk, das nicht nur die Konkurrenz, sondern die Vorstellungskraft selbst \u00fcberfl\u00fcgelte.<\/p>\n\n\n\n Die Antwort fand sich im Motorraum eines anderen Mercedes: des CL65 AMG der Baureihe C215. Unter dessen Haube arbeitet der legend\u00e4re M275 \u2013 ein 6,0-Liter-V12-Biturbo, der im Serienzustand 612 PS und 1.000 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle bringt.<\/a> Entwickelt von den Motorenschmieden in Affalterbach, war dieser Motor der erste Serienaggregat, das die magische Grenze von 1.000 Nm Drehmoment durchbrach \u2013 ein Meilenstein der Motorentechnik.<\/p>\n\n\n\n Die Ingenieure von KO-Motors nahmen diesen Motor, zerlegten ihn bis auf die letzte Schraube und begannen eine Operation, die an Herzchirurgie erinnerte: geschmiedete Kolben, verst\u00e4rkte Pleuel, gr\u00f6\u00dfere Turbolader mit erh\u00f6htem Ladedruck, eine spezielle Keramikbeschichtung des Kr\u00fcmmers und ein komplett neu gestaltetes K\u00fchlsystem.<\/a><\/a><\/a> Das Ergebnis war eine Maschine, die auf dem Pr\u00fcfstand 857,9 PS und 1.190 Nm Drehmoment abrief.<\/a><\/p>\n\n\n\n *Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Leistungsdaten des KO860 im Vergleich zum Serien-600 SEL zusammen und verdeutlicht die Dimensionen des Umbaus:*<\/p>\n\n\n\nDas Fundament: Der Serien-W140 als perfekte Tarnung<\/h3>\n\n\n\n
Das Herzst\u00fcck: Der CL65 AMG als Spender<\/h3>\n\n\n\n