Das Jahr 1991 ist aus heutiger Sicht ein Wendepunkt der Automobilgeschichte. Die Luft war erf\u00fcllt vom Klang hochdrehender Saugmotoren und dem feinen Duft von Bleifrei-Super. In den Vitrinen der Nobelmarken standen die ersten Generationen von Kombi-Legenden: der Audi RS2 Avant und der BMW M5 Touring sollten bald die Messlatte f\u00fcr den High-Performance-Kombi definieren. Doch ein knappes Jahr bevor diese sp\u00e4teren Ikonen die B\u00fchne betraten, schleuderte ein unscheinbarer Familienkombi aus R\u00fcsselsheim sie alle in den Schatten. Sein Name: Opel Omega Irmscher C40E<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Getarnt in der schlichten Karosserie eines Opel Omega Caravan, schlummerte unter der Haube ein Kraftpaket, das sich vor der cr\u00e8me de la cr\u00e8me der fr\u00fchen 90er Jahre nicht zu verstecken brauchte. Mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 250 km\/h war der C40E nicht nur der schnellste Opel seiner Zeit \u2013 er war der schnellste Serienkombi der Welt.<\/a> Dieser Artikel enth\u00fcllt die faszinierende Geschichte eines der vergessensten Kapitel deutscher Ingenieurskunst: den Geburtsstunden eines stillen Giganten, der die ungeschriebenen Gesetze des Automobilbaus f\u00fcr immer ver\u00e4nderte.<\/p>\n\n\n\n Um die Tragweite des C40E zu verstehen, muss man sich in die automobilen Machtverh\u00e4ltnisse der 1980er Jahre zur\u00fcckversetzen. Der Opel Omega war der legitime Nachfolger des legend\u00e4ren Rekord, ein solides Arbeitstier, das 1986 das gr\u00f6\u00dfere europ\u00e4ische Flaggschiff von Opel abl\u00f6ste. In den ersten Jahren etablierte sich der Omega als Massenprodukt \u2013 fast eine Million Exemplare wurden verkauft, womit er seinen Erzrivalen Ford Scorpio klar deklassierte.<\/a> Er war der Inbegriff des vern\u00fcnftigen, preiswerten Reisewagens der oberen Mittelklasse. Sportlichkeit war in der DNA des Fahrzeugs zun\u00e4chst nicht vorgesehen; die Topmotorisierung, der 3,0-Liter-24V, leistete 204 PS.<\/a><\/p>\n\n\n\n Diese L\u00fccke erkannte G\u00fcnther Irmscher<\/strong>. Der ehemalige Rallye-Fahrer hatte 1968 im schw\u00e4bischen Winnenden seine eigene Firma gegr\u00fcndet.<\/a> Aus einer kleinen Tuning-Klitsche war ein bedeutender Ingenieursdienstleister f\u00fcr die gesamte Industrie geworden. Sein Spezialgebiet waren Opel-Modelle, denen er auf die Spr\u00fcnge half \u2013 von der Rallye- und DTM-Teilnahme mit dem Kadett GSi und Omega 3000 24V bis hin zu seriennahen Veredelungen.<\/a><\/p>\n\n\n\n Das Herzst\u00fcck des C40E war eine technische Meisterleistung: ein Vierliter-Reihensechszylinder<\/strong> mit Vierventiltechnik (Typ C40SE). Es handelte sich nicht um eine simple Aufbohrung des Serienaggregats. Irmscher entwickelte den Motor als komplette Eigenkonstruktion.<\/a><\/p>\n\n\n\n Die Ingenieure verfolgten ein klares Ziel: Maximale Sauger-Performance gepaart mit absoluter Haltbarkeit. Im Vergleich zu Konkurrenz-Umbauten, die thermisch oft an ihre Grenzen stie\u00dfen, optimierte Irmscher den Motorblock mit gr\u00f6\u00dferen \u00d6l- und Wasserkan\u00e4len f\u00fcr eine bessere K\u00fchlung und Schmierung.<\/a> Die technische Basis hierf\u00fcr war der Motor des Opel Senator, den Irmscher f\u00fcr den Einsatz modifizierte.<\/p>\n\n\n\n Das Ergebnis sprach eine klare Sprache:<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nI. Wie alles begann: Die Stunde des Underdogs<\/h3>\n\n\n\n
II. Die Wunderwaffe: Der 4,0-Liter Reihensechszylinder<\/h3>\n\n\n\n