Von DerSchneider<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es ist die Nacht vom 27. auf den 28. September 1994. Die Ostsee tobt. Windst\u00e4rke 9, Wellen von vier bis sechs Metern H\u00f6he. Mitten in diesem Sturm legt die F\u00e4hre Estonia<\/em> um 19:17 Uhr mit 15-min\u00fctiger Versp\u00e4tung im estnischen Tallinn ab. Ziel: Stockholm, Schweden. An Bord: 989 Menschen \u2013 Passagiere aus Estland, Schweden, Finnland, Deutschland, Russland und einem Dutzend weiterer Nationen. Was wie eine routinem\u00e4\u00dfige Nacht\u00fcberfahrt beginnt, endet weniger als sieben Stunden sp\u00e4ter in einer Katastrophe, die 852 Menschen das Leben kostet.<\/p>\n\n\n\n Nur 137 \u00fcberleben.<\/p>\n\n\n\n Bis heute, mehr als drei Jahrzehnte sp\u00e4ter, ist der Untergang der Estonia<\/em> nicht vollst\u00e4ndig aufgekl\u00e4rt. Zwar gibt es einen offiziellen Untersuchungsbericht, eine Flut von Gutachten und mittlerweile sogar einen finalen Abschlussbericht aus dem Jahr 2025. Doch die Zweifel bleiben. Zu viele Ungereimtheiten, zu viele offene Fragen, zu viele Indizien, die nicht ins Bild passen wollen.<\/p>\n\n\n\n Dieser Artikel zeichnet nicht nur den technischen Ablauf der Katastrophe nach. Er beleuchtet auch die Widerspr\u00fcche zwischen offiziellen und alternativen Theorien, die politischen Verwicklungen und die Frage, warum die Estonia<\/em> bis heute als eines der r\u00e4tselhaftesten Schiffsungl\u00fccke der Moderne gilt.<\/p>\n\n\n\n Die Estonia<\/em> war kein gew\u00f6hnliches Schiff. Gebaut 1980 auf der Meyer Werft in Papenburg, war sie eine sogenannte RoPax-F\u00e4hre \u2013 eine Kombination aus RoRo-Frachter (Roll-on\/Roll-off f\u00fcr Fahrzeuge) und Passagierschiff. Mit einer L\u00e4nge von 157 Metern, einer Breite von 24 Metern und einer Kapazit\u00e4t von 2.000 Passagieren und 460 Fahrzeugen war sie eines der gr\u00f6\u00dften Schiffe ihrer Art auf der Ostsee <\/a>.<\/p>\n\n\n\n An diesem Septemberabend war das Schiff gut gebucht, aber nicht ausgebucht. Die Passagiere \u2013 viele von ihnen schwedische Touristen auf dem R\u00fcckweg aus dem Baltikum \u2013 verteilten sich auf die Decks. An Bord gab es ein Casino, Restaurants, eine Diskothek und einen Duty-Free-Shop. Der Sturm drau\u00dfen st\u00f6rte die meisten nicht. Es war Herbst an der Ostsee, da war das Wetter eben rau.<\/p>\n\n\n\n Doch gegen 0:55 Uhr \u00e4nderte sich alles. Ein ohrenbet\u00e4ubender, metallischer Schlag ersch\u00fctterte den Bug der Estonia<\/em>. Besatzungsmitglieder auf dem Fahrzeugdeck h\u00f6rten ein lautes Krachen. Ein Seemann meldete den Vorfall dem diensthabenden Offizier auf der Br\u00fccke. Doch die Kontrollanzeigen f\u00fcr das Bugvisier zeigten \u201egeschlossen\u201c an. Eine erste Inspektion ergab keine Auff\u00e4lligkeiten. Das Schiff setzte seine Fahrt mit unverminderter Geschwindigkeit fort \u2013 ein fataler Fehler, wie sich sp\u00e4ter herausstellen sollte <\/a>.<\/p>\n\n\n\n In den folgenden 20 Minuten mehrten sich die Anzeichen einer Katastrophe. Gegen 1:15 Uhr brach das Bugvisier unter der Wucht der Wellen endg\u00fcltig ab. Die 55 Tonnen schwere Stahlkonstruktion riss die dahinterliegende Bugrampe mit sich auf. Sekundlich str\u00f6mten tausende Tonnen Wasser auf das Fahrzeugdeck <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Estonia<\/em> begann sofort, stark nach Steuerbord zu kr\u00e4ngen. Die Besatzung l\u00f6ste den Alarm aus. Um 1:22 Uhr ging der erste Mayday-Ruf \u00fcber den Funk \u2013 empfangen von anderen F\u00e4hren in der N\u00e4he, darunter die Silja Europa<\/em> und die Mariella<\/em>. Die Nachricht: starke Schlagseite, Blackout, die Position sei unklar.<\/p>\n\n\n\n Um 1:24 Uhr die letzte Funkmeldung der Estonia<\/em>. Danach Stille. Um 1:50 Uhr verschwand das Schiff von den Radarschirmen der umliegenden Schiffe. Die Estonia<\/em> war gesunken \u2013 mit dem Heck voran, in rund 80 Metern Tiefe <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Mariella<\/em> erreichte die Ungl\u00fccksstelle um 2:12 Uhr. Das Bild, das sich den Besatzungen bot, war apokalyptisch: Im Scheinwerferlicht trieben Hunderte von Leichen und Tr\u00fcmmerteile im eiskalten Wasser. Rettungsinseln, von denen viele gekentert waren, verteilten sich \u00fcber eine gro\u00dfe Fl\u00e4che.<\/p>\n\n\n\n Die ersten Rettungshelikopter trafen um 3:05 Uhr ein. Doch f\u00fcr die meisten kam jede Hilfe zu sp\u00e4t. Von den 989 Menschen an Bord schafften es nur etwa 310 an Deck. Von diesen \u00fcberlebten 137 \u2013 die anderen starben an Unterk\u00fchlung im 10 bis 13 Grad kalten Wasser <\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Opferzahlen im \u00dcberblick:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nEinleitung: Ein Mythos namens Estonia<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nTeil 1: Die Chronologie einer Katastrophe<\/h2>\n\n\n\n
1.1 Abfahrt und erste Anzeichen<\/h3>\n\n\n\n
1.2 Der Kontrollverlust<\/h3>\n\n\n\n
1.3 Die Rettung<\/h3>\n\n\n\n