von DerSchneider<\/p>\n\n\n\n
Wenn Sie heute einen Nonstop-Flug von Frankfurt nach Singapur antreten, \u00fcberquert Ihr Flugzeug den Indischen Ozean auf direktem Weg \u2013 stundenlang au\u00dfer Sichtweite jedes Festlandes. Dass dies mit nur zwei Triebwerken m\u00f6glich ist, verdankt die moderne Luftfahrt einem unscheinbaren Regelwerk: ETOPS.<\/p>\n\n\n\n
Die Abk\u00fcrzung steht offiziell f\u00fcr Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards<\/strong> (erweiterte Betriebsleistungsstandards f\u00fcr Zweistrahler). In der Branche kursiert jedoch eine andere, augenzwinkernde Lesart: „Engines Turn Or Passengers Swim“<\/strong> \u2013 Triebwerke drehen oder Passagiere schwimmen<\/a>. Hinter diesem Humor verbirgt sich eine der folgenreichsten regulatorischen Entwicklungen der Luftfahrtgeschichte \u2013 eine Entwicklung, die die globale Vernetzung, wie wir sie heute kennen, \u00fcberhaupt erst erm\u00f6glicht hat.<\/p>\n\n\n\n Dieser Artikel beleuchtet die Entstehung von ETOPS, die technischen und organisatorischen Voraussetzungen f\u00fcr eine Zertifizierung sowie die Kontroversen, die das Regelwerk bis heute begleiten.<\/p>\n\n\n\n Um die Bedeutung von ETOPS zu verstehen, muss man einen Blick zur\u00fcck in die Anf\u00e4nge des D\u00fcsenzeitalters werfen. Bereits 1936 f\u00fchrte die US-amerikanische Luftfahrtbeh\u00f6rde (Vorg\u00e4ngerin der FAA) eine Beschr\u00e4nkung ein, die kommerzielle Fl\u00fcge auf einen Umkreis von 160 Kilometern um einen geeigneten Flughafen begrenzte. F\u00fcr die Flugzeuge jener \u00c4ra entsprach dies etwa 60 Minuten Flugzeit mit einem ausgefallenen Triebwerk<\/a>.<\/p>\n\n\n\n 1953 wurde diese Regel formalisiert und als „60-Minuten-Regel“<\/strong> bekannt. Sie besagte: Kein zweistrahliges Verkehrsflugzeug durfte sich weiter als 60 Minuten (bei Reisegeschwindigkeit mit einem ausgefallenen Triebwerk) vom n\u00e4chsten Ausweichflughafen entfernen. Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ICAO \u00fcbernahm sp\u00e4ter eine \u00e4hnliche Vorschrift<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Folgen dieser Regelung waren weitreichend. Drei- und vierstrahlige Flugzeuge wie die Boeing 747, die McDonnell Douglas DC-10 oder die Lockheed L-1011 TriStar waren von der Beschr\u00e4nkung ausgenommen. Sie dominierten die interkontinentalen Routen \u2013 waren jedoch teurer im Betrieb und verbrauchten deutlich mehr Treibstoff. Zweistrahlige Flugzeuge blieben auf Nah- und Mittelstrecken beschr\u00e4nkt oder mussten weite Umwege fliegen, um stets innerhalb der 60-Minuten-Grenze zu bleiben<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Dies \u00e4nderte sich erst Anfang der 1980er Jahre, als der Airbus A300 als erstes zweistrahliges Gro\u00dfraumflugzeug eine Ausnahmegenehmigung erhielt, die Sicherheitsdistanz auf 90 Minuten auszudehnen<\/a>. Der Druck der Luftfahrtindustrie wuchs \u2013 denn die Treibstoffeffizienz von Zweistrahlern versprach erhebliche Kostenvorteile.<\/p>\n\n\n\n 1985 schuf die ICAO das offizielle ETOPS-Regelwerk. Es erlaubte zweistrahligen Flugzeugen unter bestimmten Aufladen, Routen zu fliegen, die weiter als 60 Minuten vom n\u00e4chsten Ausweichflughafen entfernt waren<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die erste ETOPS-Zertifizierung (ETOPS 90) erhielt die Trans World Airlines (TWA) f\u00fcr ihre Boeing 767 auf der Strecke Boston\u2013Paris. Im selben Jahr folgte Singapore Airlines mit dem Airbus A310<\/a>. Die Sicherheitsdistanz betrug zun\u00e4chst 90 Minuten. Das Prinzip war etabliert: Eine Beh\u00f6rde legt eine maximale Umleitungszeit fest, die ein Flugzeug nach einem Triebwerksausfall noch sicher zur\u00fccklegen k\u00f6nnen muss \u2013 und vergibt daf\u00fcr eine ETOPS-Zertifizierung in Minuten.<\/p>\n\n\n\n Der legend\u00e4re Ausspruch eines skeptischen FAA-Beamten aus dieser Zeit bringt den anf\u00e4nglichen Widerstand gegen die neuen Regeln auf den Punkt: „It’ll be a cold day in hell before I let twins fly long-haul over water routes.“<\/em> (Eher friert die H\u00f6lle zu, als dass ich Zweistrahler auf Langstrecken \u00fcber Wasserfl\u00e4chen fliegen lasse.)<\/a><\/p>\n\n\n\n Im Laufe der Jahrzehnte wurden die ETOPS-Grenzen kontinuierlich ausgeweitet. Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Meilensteine zusammen:<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nDie 60-Minuten-Regel: Eine Sicherheitsvorschrift wird zum Hindernis<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nDie Geburt von ETOPS: 1985 als Wendepunkt<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nDie ETOPS-Stufen im \u00dcberblick<\/h2>\n\n\n\n