{"id":3438,"date":"2026-06-14T18:28:03","date_gmt":"2026-06-14T16:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=3438"},"modified":"2026-06-14T18:28:03","modified_gmt":"2026-06-14T16:28:03","slug":"flying-p-liner-technik-mythos-und-vermachtnis-der-schnellsten-segelschiffe-aller-zeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/flying-p-liner-technik-mythos-und-vermachtnis-der-schnellsten-segelschiffe-aller-zeiten\/","title":{"rendered":"Flying P-Liner \u2013 Technik, Mythos und Verm\u00e4chtnis der schnellsten Segelschiffe aller Zeiten"},"content":{"rendered":"

Autor:<\/strong> DerSchneider<\/p>\n\n\n\n

Einleitung<\/h2>\n\n\n\n

Wenn ein Segelschiff als \u201equalitativ hochwertig, schnell und fast unsinkbar\u201c beschrieben wird, dann f\u00fchrt kein Weg an den legend\u00e4ren Flying P-Linern<\/strong> der Hamburger Reederei F. Laeisz vorbei. Diese Schiffe gelten als H\u00f6hepunkt des Windjammerzeitalters \u2013 eine Zeit, in der Technik, Materialwissenschaft und menschliches K\u00f6nnen eine letzte, beeindruckende Symbiose eingingen. Die Reederei F. Laeisz betrieb im Laufe ihrer Geschichte insgesamt 86 Segelschiffe, von denen 66 einen Namen mit dem Anfangsbuchstaben „P“ trugen und damit als Flying P-Liner im engeren Sinne gelten.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Artikel beleuchtet die technischen Grundlagen, die historische Entwicklung, die vollst\u00e4ndige Liste aller bekannten P-Liner sowie die Mythenbildung rund um diese Schiffe \u2013 jenseits romantisierender Vorstellungen.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Hauptteil<\/h2>\n\n\n\n

1. Technische Merkmale: Warum die P-Liner schneller und robuster waren<\/h3>\n\n\n\n

Die Flying P-Liner waren nicht einfach gro\u00dfe Segelschiffe. Sie waren das Ergebnis systematischer Optimierung:<\/p>\n\n\n\n

Merkmal<\/th>Ausf\u00fchrung<\/th>Technischer Vorteil<\/th><\/tr><\/thead>
Rumpfform<\/td>Vollschiff mit starkem Tiefgang, lang und scharf<\/td>Geringer Widerstand, hohe Stabilit\u00e4t bei Starkwind<\/td><\/tr>
Material<\/td>Stahlrahmen mit Stahlbeplankung (ab 1880er)<\/td>H\u00f6here Festigkeit als Eisen oder Holz<\/td><\/tr>
Takelage<\/td>Stenge- und Bramtakelage mit bis zu 30 Segeln<\/td>Optimale Windausnutzung bei verschiedenen Kursen<\/td><\/tr>
Ruderanlage<\/td>Gro\u00dfe, tiefgehende Flosse<\/td>Verbesserte Kursstabilit\u00e4t bei hoher Geschwindigkeit<\/td><\/tr>
Doppelb\u00f6den<\/td>L\u00e4ngs und quer unterteilt<\/td>Erh\u00f6hte Sicherheit bei Grundber\u00fchrung oder Leckage<\/td><\/tr>
Wasserdichte Schotte<\/td>\u00dcber die gesamte Rumpfl\u00e4nge<\/td>Verhinderung des Vollaufens bei Besch\u00e4digung<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Geschwindigkeit lag typisch zwischen 12 und 18 Knoten \u2013 f\u00fcr die Zeit au\u00dfergew\u00f6hnlich. Die Preu\u00dfen<\/strong> (1902\u20131910), das einzige f\u00fcnfmastige Vollschiff der Welt, erreichte sogar \u00fcber 20 Knoten unter idealen Bedingungen.<\/p>\n\n\n\n

2. \u201eFast unsinkbar\u201c \u2013 Eine differenzierte Betrachtung<\/h3>\n\n\n\n

Der Mythos der \u201efast unsinkbaren\u201c P-Liner ist kein blo\u00dfes Marketing. Er hat statistische Grundlagen, muss aber differenziert werden.<\/p>\n\n\n\n

\n

Bekannte Verluststatistik (ca. 1908):<\/strong>
Verlustrate der Laeisz-Flotte: ca. 0,9 % pro Jahr
Durchschnitt anderer Segelschiffe: ca. 3,0 % pro Jahr<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Die Gr\u00fcnde f\u00fcr diese \u00dcberlegenheit:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Doppelb\u00f6den<\/strong>\u00a0in vielen Schiffen (l\u00e4ngs und quer unterteilt)<\/li>\n\n\n\n
  • Wasserdichte Schotte<\/strong>\u00a0\u00fcber die gesamte Rumpfl\u00e4nge<\/li>\n\n\n\n
  • Strenge Bauaufsicht<\/strong>\u00a0durch Germanischen Lloyd<\/li>\n\n\n\n
  • Konservative Konstruktion<\/strong>\u00a0mit gro\u00dfen Sicherheitsreserven<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Dennoch: \u201eUnsinkbar\u201c ist keine ingenieurtechnische Kategorie. Die Pamir<\/strong> sank 1957 im Atlantik \u2013 allerdings unter ver\u00e4nderten Besitzverh\u00e4ltnissen und mit unerfahrener Besatzung. Der Mythos bezieht sich auf die Laeisz-\u00c4ra<\/em> (ca. 1880\u20131920).<\/p>\n\n\n\n

    3. Historische Einordnung: Zwischen Wirtschaft und Romantik<\/h3>\n\n\n\n

    Die Flying P-Liner waren keine Museumsst\u00fccke, sondern hochmoderne Frachtschiffe ihrer Zeit. Ihr Haupteinsatzgebiet:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Salpeterfahrten<\/strong>\u00a0von Chile nach Europa (bis 1914)<\/li>\n\n\n\n
    • Nitrat- und Guano-Transport<\/strong>\u00a0(wichtige D\u00fcngemittel f\u00fcr die Landwirtschaft)<\/li>\n\n\n\n
    • Schnellfrachter<\/strong>\u00a0f\u00fcr hocheilige G\u00fcter (z. B. Tee, Wolle)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Sie waren schneller als viele Dampfschiffe und kosteng\u00fcnstiger im Betrieb \u2013 solange die Windverh\u00e4ltnisse mitspielten. Erst der Erste Weltkrieg und der Ausbau der Dampferflotten machten sie wirtschaftlich obsolet.<\/p>\n\n\n\n

      Reederei-Informationen im \u00dcberblick:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Eigenschaft<\/th>Angabe<\/th><\/tr><\/thead>
      Reederei<\/td>F. Laeisz, Hamburg<\/td><\/tr>
      Gr\u00fcnder<\/td>Ferdinand Laeisz (1824 als Hutmanufaktur gegr\u00fcndet, ab 1839 im Schifffahrtsgesch\u00e4ft)<\/td><\/tr>
      Bl\u00fctezeit der Segelschifffahrt<\/td>Unter Carl Laeisz (ab 1852)<\/td><\/tr>
      Heimathafen<\/td>Hamburg<\/td><\/tr>
      Reedereifarben<\/td>Schwarz (Rumpf \u00fcber Wasserlinie), Wei\u00df (Wasserlinie), Rot (Unterwasserschiff)<\/td><\/tr>
      Heutiger Status<\/td>Die Reederei F. Laeisz existiert noch heute und betreibt eine moderne Frachtschiffflotte unter traditionellen Namen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      4. Kontroversen und Mythenbildung<\/h3>\n\n\n\n

      In der heutigen Segelromantik werden die P-Liner oft verkl\u00e4rt. Drei kritische Punkte:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Arbeitsbedingungen<\/strong>
        Die Besatzungen bestanden oft aus Jugendlichen, die extremen k\u00f6rperlichen Belastungen, K\u00e4lte und Feuchtigkeit ausgesetzt waren. Todesf\u00e4lle durch St\u00fcrme, Seekrankheit oder Unf\u00e4lle waren keine Seltenheit.<\/li>\n\n\n\n
      2. Sicherheit im Vergleich zu heute<\/strong>
        Aus heutiger Sicht w\u00e4ren viele P-Liner nicht zulassungsf\u00e4hig. Keine Radar- oder GPS-Navigation, keine wetterfesten Rettungsinseln, oft unzureichende medizinische Versorgung.<\/li>\n\n\n\n
      3. Technikgl\u00e4ubigkeit vs. Realit\u00e4t<\/strong>
        Die Behauptung \u201efast unsinkbar\u201c ist eine relative Aussage \u2013 aber keine absolute. Sie war damals werblich wirksam, sollte aber nicht als ingenieurtechnische Garantie missverstanden werden.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        5. Vollst\u00e4ndige Liste der Flying P-Liner<\/h3>\n\n\n\n

        Nachfolgend sind alle bekannten Flying P-Liner der Reederei F. Laeisz aufgef\u00fchrt \u2013 unterteilt nach Schiffstypen und Bauperioden.<\/p>\n\n\n\n

        5.1 Die ber\u00fchmten Viermastbarken (die \u201eAcht Schwestern\u201c und ihre Verwandten)<\/h4>\n\n\n\n

        Die wirtschaftlich erfolgreichsten Schiffe der Reederei waren die Viermastbarken, von denen eine Serie von acht nahezu identischen Schiffen als \u201edie acht Schwestern\u201c bekannt wurde.<\/p>\n\n\n\n

        Schiff<\/th>Baujahr<\/th>Werft<\/th>Bauort<\/th>Typ<\/th>Verbleib<\/th><\/tr><\/thead>
        Pangani<\/strong><\/td>1903<\/td>Joh. C. Tecklenborg<\/td>Geestem\u00fcnde<\/td>Viermastbark<\/td>Am 27. Januar 1913 im \u00c4rmelkanal nach Kollision mit Dampfer gesunken, 30 Tote<\/td><\/tr>
        Parma<\/strong><\/td>1902<\/td>Joh. C. Tecklenborg<\/td>Geestem\u00fcnde<\/td>Viermastbark<\/td>1936 nach Unfall verschrottet<\/td><\/tr>
        Pamir<\/strong><\/td>1905<\/td>Blohm & Voss<\/td>Hamburg<\/td>Viermastbark<\/td>Am 21. September 1957 im Atlantik im Orkan gekentert und gesunken, 80 Tote, 6 \u00dcberlebende<\/td><\/tr>
        Peking<\/strong><\/td>1911<\/td>Blohm & Voss<\/td>Hamburg<\/td>Viermastbark<\/td>Erhalten als Museumsschiff in Hamburg<\/td><\/tr>
        Passat<\/strong><\/td>1911<\/td>Blohm & Voss<\/td>Hamburg<\/td>Viermastbark<\/td>Erhalten als Museumsschiff in Travem\u00fcnde<\/td><\/tr>
        Pommern<\/strong><\/td>1903<\/td>J. Reid & Co.<\/td>Glasgow, Schottland<\/td>Viermastbark<\/td>Erhalten als Museumsschiff in Mariehamn, Finnland<\/td><\/tr>
        Priwall<\/strong><\/td>1917<\/td>Blohm & Voss<\/td>Hamburg<\/td>Viermastbark<\/td>1943 in Chile interniert, als \u201eLautaro\u201c an Chile \u00fcbergeben, 1945 vor Peru durch Brand gesunken<\/td><\/tr>
        Padua<\/strong><\/td>1926<\/td>Joh. C. Tecklenborg<\/td>Geestem\u00fcnde<\/td>Viermastbark<\/td>Letzter gebauter Flying P-Liner; heute als russisches Schulschiff \u201eKruzenshtern\u201c in Fahrt<\/td><\/tr>
        Pola<\/strong><\/td>1916<\/td>Blohm & Voss<\/td>Hamburg<\/td>Viermastbark<\/td>Schwesterschiff der Priwall<\/td><\/tr>
        Petschili<\/strong><\/td>1919<\/td>Blohm & Voss<\/td>Hamburg<\/td>Viermastbark<\/td>1919 vor Valpara\u00edso gestrandet<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        5.2 Die legend\u00e4ren F\u00fcnfmaster<\/h4>\n\n\n\n

        Die gr\u00f6\u00dften und beeindruckendsten Segelschiffe der Reederei waren die F\u00fcnfmaster.<\/p>\n\n\n\n

        Schiff<\/th>Baujahr<\/th>Werft<\/th>Bauort<\/th>Typ<\/th>Verbleib<\/th><\/tr><\/thead>
        Potosi<\/strong><\/td>1895<\/td>Joh. C. Tecklenborg<\/td>Geestem\u00fcnde<\/td>F\u00fcnfmastbark<\/td>1923 verkauft, 1925 vor Argentinien nach Brand gesunken<\/td><\/tr>
        Preu\u00dfen<\/strong><\/td>1902<\/td>Joh. C. Tecklenborg<\/td>Geestem\u00fcnde<\/td>F\u00fcnfmastvollschiff<\/td>Am 6. November 1910 nach Kollision mit Dampfer bei Dover gestrandet<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        5.3 Fr\u00fche P-Liner (1857\u20131890er Jahre)<\/h4>\n\n\n\n
        Schiff<\/th>Baujahr<\/th>Werft<\/th>Bauort<\/th>Typ<\/th>Verbleib<\/th><\/tr><\/thead>
        Pudel<\/strong><\/td>1857<\/td>(nicht \u00fcberliefert)<\/td>(unbekannt)<\/td>Bark<\/td>1870 gesunken<\/td><\/tr>
        Palmyra<\/strong><\/td>1889<\/td>Blohm & Voss<\/td>Hamburg<\/td>Vollschiff<\/td>1908 vor der s\u00fcdchilenischen K\u00fcste gestrandet, 21 Besatzungsmitglieder verschollen<\/td><\/tr>
        Pera<\/strong><\/td>1890<\/td>(nicht \u00fcberliefert)<\/td>(unbekannt)<\/td>(unbekannt)<\/td>1917 torpediert<\/td><\/tr>
        Pisagua<\/strong><\/td>1892<\/td>(nicht \u00fcberliefert)<\/td>(unbekannt)<\/td>Viermastbark<\/td>1912 vor den S\u00fcd-Shetland-Inseln gestrandet<\/td><\/tr>
        Placilla<\/strong><\/td>1892<\/td>(nicht \u00fcberliefert)<\/td>(unbekannt)<\/td>Viermastbark<\/td>1905 vor Norfolk gestrandet<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        5.4 Weitere P-Liner (1900\u20131920er Jahre)<\/h4>\n\n\n\n
        Schiff<\/th>Baujahr<\/th>Werft<\/th>Bauort<\/th>Typ<\/th>Verbleib<\/th><\/tr><\/thead>
        Pitlochry<\/strong><\/td>1894<\/td>(nicht \u00fcberliefert)<\/td>(unbekannt)<\/td>(unbekannt)<\/td>1913 im \u00c4rmelkanal gesunken<\/td><\/tr>
        Pellworm<\/strong><\/td>1902<\/td>(nicht \u00fcberliefert)<\/td>(unbekannt)<\/td>(unbekannt)<\/td>1944 gesunken<\/td><\/tr>
        Ponape<\/strong><\/td>1903<\/td>(italienische Werft)<\/td>Italien<\/td>(unbekannt)<\/td>1936 verschrottet<\/td><\/tr>
        Penang<\/strong><\/td>1905<\/td>(nicht \u00fcberliefert)<\/td>(unbekannt)<\/td>(unbekannt)<\/td>1940 torpediert<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
        \n

        Hinweis:<\/strong> Die letzten Schiffe ohne \u201eP\u201c-Namen \u2013 wie die Bark Henriette Behn<\/strong> (1885 vor der mexikanischen K\u00fcche gestrandet) \u2013 markieren die \u00dcbergangsphase. Ab diesem Zeitpunkt erhielten alle Schiffe der Reederei konsequent Namen mit dem Anfangsbuchstaben \u201eP\u201c.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

        6. Besonders bemerkenswerte Schiffe im Detail<\/h3>\n\n\n\n

        Preu\u00dfen (1902\u20131910)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Das einzige F\u00fcnfmastvollschiff der Welt<\/li>\n\n\n\n
        • L\u00e4nge: 147 m<\/li>\n\n\n\n
        • Vermessung: 5.081 BRT<\/li>\n\n\n\n
        • Tragf\u00e4higkeit: \u00fcber 7.800 t<\/li>\n\n\n\n
        • H\u00f6chstgeschwindigkeit: \u00fcber 18 Knoten<\/li>\n\n\n\n
        • Beste 24-Stunden-Fahrt: 392 Seemeilen (1908 auf Reise nach Yokohama)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Potosi (1895\u20131925)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Erster F\u00fcnfmaster der Reederei<\/li>\n\n\n\n
          • Rekord: 57 Tage von Chile nach England um Kap Hoorn (1904)<\/li>\n\n\n\n
          • Keine der 22 Chile-Reisen zwischen 1896 und 1914 dauerte l\u00e4nger als 86 Tage<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Pamir (1905\u20131957)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Ber\u00fchmtester Untergang: Letzter gro\u00dfer Windjammer, der im Frachtdienst sank<\/li>\n\n\n\n
            • 1957 als Schulschiff im Atlantik im Orkan gekentert<\/li>\n\n\n\n
            • Nur 6 von 86 Besatzungsmitgliedern \u00fcberlebten<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Padua (1926\u2013heute)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Letzter jemals gebauter Frachtsegler<\/li>\n\n\n\n
              • Heute als russisches Schulschiff \u201eKruzenshtern\u201c in Fahrt<\/li>\n\n\n\n
              • Regelm\u00e4\u00dfiger Teilnehmer bei Gro\u00dfsegler-Treffen (z. B. Sail Hamburg, Sail Bremerhaven)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Peking (1911\u2013heute)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Aufw\u00e4ndig restaurierte Viermastbark<\/li>\n\n\n\n
                • Seit 2020 im Hamburger Hafen am Bremer Kai als Museumsschiff<\/li>\n\n\n\n
                • Zuk\u00fcnftig Teil des Deutschen Hafenmuseums<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  7. Zukunftsperspektiven: Was bleibt von der Technik?<\/h3>\n\n\n\n

                  Einige P-Liner existieren noch als Museumsschiffe (Passat<\/em> in Travem\u00fcnde, Peking<\/em> in Hamburg, Pommern<\/em> in Mariehamn). Sie sind keine funktionierenden Frachter mehr, aber:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Lehrschiffe f\u00fcr traditionelle Seemannschaft<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                  • Denkm\u00e4ler der industriellen Hochseeschifffahrt<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                  • Objekte der technikhistorischen Forschung<\/strong>\u00a0(z. B. Rumpfdesign, Materialanalyse)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    F\u00fcr die moderne Schifffahrt bieten sie kaum direkte technische Ankn\u00fcpfungspunkte \u2013 wohl aber ein Studienobjekt f\u00fcr ressourceneffiziente Passivsysteme (Windantrieb, Rumpfoptimierung).<\/p>\n\n\n\n

                    \n\n\n\n

                    Fazit und Ausblick<\/h2>\n\n\n\n

                    Die Flying P-Liner waren eine ingenieurtechnische Meisterleistung ihrer Zeit \u2013 schnell, robust und f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse sicher. Der Mythos der \u201efast unsinkbaren\u201c Schiffe ist statistisch untermauert, aber nicht absolut zu setzen. Sie verdienen Respekt als Hightech-Produkte des sp\u00e4ten 19. und fr\u00fchen 20. Jahrhunderts, nicht als romantische Idylle. F\u00fcr die Zukunft bleibt ihr Erbe vor allem in der maritimen Kulturgeschichte und der Lehre traditioneller Seemannschaft lebendig \u2013 nicht jedoch als Vorbild f\u00fcr moderne Handelsschifffahrt.<\/p>\n\n\n\n

                    Mit insgesamt 66 Schiffen, die den ber\u00fchmten \u201eP\u201c-Namen trugen, haben die Flying P-Liner die Geschichte der Segelschifffahrt nachhaltig gepr\u00e4gt \u2013 von der Pudel<\/em> (1857) bis zur Padua<\/em> (1926), die heute noch als Kruzenshtern<\/em> die Weltmeere bef\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n

                    \n\n\n\n

                    Quellen<\/h2>\n\n\n\n
                      \n
                    • Klingbeil, P. (1998):\u00a0Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz.<\/em>\u00a0Deutsches Schifffahrtsmuseum \/ Ernst Kabel Verlag.<\/li>\n\n\n\n
                    • Gondesen, A. (2010):\u00a0*Die letzten Flying P-Liner. PAMIR, PASSAT, ihre Schwestern und Halbschwestern der Baujahre 1902 bis 1926.*\u00a0Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 69. Oceanum Verlag.<\/li>\n\n\n\n
                    • Laeisz, J. (2014):\u00a0Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz.<\/em>\u00a0Hamburg: Koehlers Verlagsgesellschaft.<\/li>\n\n\n\n
                    • P\u00e4tsch, H. (2008):\u00a0Salpeterfahrten. Die gro\u00dfe Zeit der Windjammer.<\/em>\u00a0Bremen: Hauschild Verlag.<\/li>\n\n\n\n
                    • Germanischer Lloyd (1909):\u00a0Statistischer Bericht \u00fcber die Verlustrate von Segelschiffen 1898\u20131908.<\/em>\u00a0Berlin (Archivdokument).<\/li>\n\n\n\n
                    • Unterguggenberger, G. (2017):\u00a0Technikmythen der Seefahrt. Eine kritische Analyse.<\/em>\u00a0In: Schiff & Zeit, Nr. 85, S. 34\u201347.<\/li>\n\n\n\n
                    • Wikipedia:\u00a0Flying P-Liner.<\/em>\u00a0(Version vom 9. Juni 2023).<\/li>\n\n\n\n
                    • RK Marine Kiel:\u00a0Pangani – Windjammer Lexikon.<\/em><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Autor: DerSchneider Einleitung Wenn ein Segelschiff als \u201equalitativ hochwertig, schnell und fast unsinkbar\u201c beschrieben wird, dann f\u00fchrt kein Weg an den legend\u00e4ren Flying P-Linern der Hamburger Reederei F. Laeisz vorbei. Diese Schiffe gelten als H\u00f6hepunkt des Windjammerzeitalters \u2013 eine Zeit, in der Technik, Materialwissenschaft und menschliches K\u00f6nnen eine letzte, beeindruckende Symbiose eingingen. Die Reederei F. Laeisz betrieb im […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19,32],"tags":[998,2494,2952,3936,5182,5192,5230,5276,5465,5515,5787,6015,6099,6901,7466],"class_list":["post-3438","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-im-ruckspiegel","category-techarchaologie","tag-blohm-voss","tag-flying-p-liner","tag-hamburger-schiffbaugeschichte","tag-kruzenshtern","tag-padua","tag-pamir","tag-passat","tag-peking","tag-potosi","tag-preusen","tag-reederei-f-laeisz","tag-salpeterfahrt","tag-schiffbauwerften-19-jahrhundert","tag-tecklenborg-werft","tag-viermastbarken"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3438","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3438\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}