{"id":3829,"date":"2026-08-18T07:31:21","date_gmt":"2026-08-18T05:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=3829"},"modified":"2026-08-19T16:30:28","modified_gmt":"2026-08-19T16:30:28","slug":"die-funfmotorige-notlosung-die-he-111-z-zwilling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/die-funfmotorige-notlosung-die-he-111-z-zwilling\/","title":{"rendered":"Die F\u00fcnfmotorige Notl\u00f6sung: Die He 111 Z \u201eZwilling\u201c"},"content":{"rendered":"

Autor:<\/strong> DerSchneider<\/p>\n\n\n\n

Einleitung: Notwendigkeit als Mutter der ungew\u00f6hnlichsten Konstruktionen<\/h2>\n\n\n\n

Wenn Ingenieure vor einem scheinbar unl\u00f6sbaren Problem stehen, entstehen mitunter die skurrilsten L\u00f6sungen. Die Geschichte der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs ist reich an solchen Beispielen, doch wenige sind so radikal wie die Heinkel He 111 Z \u201eZwilling\u201c: die Verschmelzung zweier Bomber zu einem f\u00fcnfmotorigen Schleppflugzeug. Was auf den ersten Blick wie eine hastig zusammengeschwei\u00dfte Notl\u00f6sung wirkt, war tats\u00e4chlich eine durchdachte Antwort auf ein spezifisches logistisches Problem \u2013 die Notwendigkeit, die gigantischen Lastensegler Messerschmitt Me 321 \u201eGigant\u201c in die Luft zu bringen. Dieser Artikel beleuchtet die Entstehungsgeschichte, die technische Umsetzung und das Erbe dieser au\u00dfergew\u00f6hnlichen Maschine, die bis heute als eines der kuriosesten Flugzeuge der Milit\u00e4rgeschichte gilt.<\/p>\n\n\n\n

Entstehungsgeschichte: Das Problem der schweren Lastensegler<\/h2>\n\n\n\n

Die gescheiterte Troika-Schlepp<\/h3>\n\n\n\n

Die Wurzeln der He 111 Z liegen in den Planungen f\u00fcr die nie verwirklichte Invasion Gro\u00dfbritanniens (Unternehmen Seel\u00f6we). F\u00fcr den Transport schwerer Lasten wie Panzer oder Artillerie wurden die riesigen Lastensegler Me 321 und Ju 322 entwickelt. Diese Kolosse mit Spannweiten von \u00fcber 50 Metern wogen leer bereits \u00fcber 25 Tonnen \u2013 und die Luftwaffe besa\u00df kein Flugzeug, das stark genug war, sie zu schleppen <\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die erste L\u00f6sung war das sogenannte \u201eTroika-Schlepp\u201c-Verfahren: drei Messerschmitt Bf 110 Zerst\u00f6rer flogen in einer V-Formation und zogen gemeinsam den Lastensegler <\/a><\/a>. Dieses Verfahren war jedoch nicht nur gef\u00e4hrlich \u2013 die Koordination der drei Piloten erforderte h\u00f6chste Pr\u00e4zision \u2013, sondern machte die Formation auch extrem verwundbar. Verlie\u00df einer der drei Schlepper die Position, brach der gesamte Schleppzug zusammen <\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Udet\u2018s Vision<\/h3>\n\n\n\n

Ernst Udet, seinerzeit Generalluftzeugmeister der Luftwaffe, soll w\u00e4hrend eines Besuchs bei Heinkel die z\u00fcndende Idee gehabt haben: Warum nicht einfach zwei Bomber zu einem Flugzeug verbinden? Die L\u00f6sung war bestechend einfach und radikal zugleich <\/a><\/a>. Heinkel erhielt den Auftrag, aus zwei He 111 H-6 einen f\u00fcnfmotorigen Schlepper zu entwickeln. Bereits 1941 hob der erste Prototyp ab, und innerhalb von nur drei Monaten wurde die Maschine in Dienst gestellt \u2013 eine atemberaubend kurze Entwicklungszeit f\u00fcr ein derart komplexes Projekt <\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Technische Beschreibung: Zwei R\u00fcmpfe, ein Flugzeug<\/h2>\n\n\n\n

Die Zwillingsstruktur<\/h3>\n\n\n\n

Die He 111 Z bestand aus zwei vollst\u00e4ndigen He 111 H-6 R\u00fcmpfen, die durch ein neu konstruiertes Mittelst\u00fcck der Tragfl\u00e4che verbunden wurden. In diesem Mittelst\u00fcck wurde ein f\u00fcnftes Junkers Jumo 211F-2 Triebwerk mit 1.350 PS eingebaut, sodass die Maschine \u00fcber eine Gesamtleistung von 6.750 PS verf\u00fcgte <\/a><\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Kenngr\u00f6\u00dfe<\/th>Wert<\/th><\/tr><\/thead>
Spannweite<\/td>35,40 m<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>16,40 m<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>4,00 m<\/td><\/tr>
Fl\u00fcgelfl\u00e4che<\/td>148 m\u00b2<\/td><\/tr>
Abstand der Rumpfmittellinien<\/td>12,80 m<\/td><\/tr>
Leergewicht<\/td>21.500 kg<\/td><\/tr>
Max. Startgewicht<\/td>28.600 kg<\/td><\/tr>
Treibstoffkapazit\u00e4t<\/td>ca. 8.350 Liter<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quellen: <\/a><\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Die asymmetrische Steuerung<\/h3>\n\n\n\n

Eine der bemerkenswertesten technischen L\u00f6sungen betraf die Steuerung. Der Pilot sa\u00df allein im linken Rumpf<\/strong> und bediente alle f\u00fcnf Schubhebel sowie das Fahrwerk und die K\u00fchlerklappen der linken und mittleren Triebwerke <\/a><\/a>. Der zweite Pilot im rechten Rumpf<\/strong> erhielt zwar Steuerkn\u00fcppel und Pedale, aber keine Schubhebel. Seine Aufgabe war die Bedienung des rechten Fahrwerksbeins und der K\u00fchlerklappen der rechten und mittleren Motoren. Zus\u00e4tzlich fungierte er als Navigator <\/a><\/a>. Diese Aufteilung erforderte ein hohes Ma\u00df an Koordination und Vertrauen zwischen den beiden Piloten, die w\u00e4hrend des gesamten Fluges \u00fcber Intercom verbunden waren, aber keinen Sichtkontakt zueinander hatten.<\/p>\n\n\n\n

Antrieb und Startunterst\u00fctzung<\/h3>\n\n\n\n

Die f\u00fcnf Junkers Jumo 211F-2 Motoren waren fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte 12-Zylinder-V-Motoren mit je 1.350 PS Startleistung <\/a><\/a>. Um den Start der maximal beladenen Maschine zu unterst\u00fctzen, konnte die He 111 Z mit bis zu sechs JATO-Raketen<\/strong> (Jet-Assisted Take-Off) ausger\u00fcstet werden: zwei mit 500 kg Schub unter jedem Rumpf und zwei mit 1.500 kg Schub beidseits des Mittelmotors <\/a>. Diese Raketen brannten f\u00fcr wenige Sekunden und gaben der Maschine den entscheidenden Schub, um auch mit angeh\u00e4ngtem Lastensegler von der Startbahn abzuheben.<\/p>\n\n\n\n

Bewaffnung und Besatzung<\/h3>\n\n\n\n

Die He 111 Z war keine unbewaffnete Zieldrohne. Die Besatzung von sieben Mann<\/strong> verteilte sich auf beide R\u00fcmpfe <\/a><\/a>:<\/p>\n\n\n\n

Position<\/th>Linker Rumpf<\/th>Rechter Rumpf<\/th><\/tr><\/thead>
Flugzeugf\u00fchrer<\/td>Pilot<\/td>Zweiter Pilot\/Navigator<\/td><\/tr>
Weitere Besatzung<\/td>Mechaniker, Bordfunker, Bordsch\u00fctze<\/td>Mechaniker, Bordsch\u00fctze<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Bewaffnung variierte, umfasste aber typischerweise:<\/p>\n\n\n\n