{"id":3891,"date":"2026-08-25T05:42:10","date_gmt":"2026-08-25T03:42:10","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=3891"},"modified":"2026-08-27T14:28:10","modified_gmt":"2026-08-27T14:28:10","slug":"von-6-uber-12-zu-48-volt-die-spannungsgeschichte-der-autobatterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/von-6-uber-12-zu-48-volt-die-spannungsgeschichte-der-autobatterie\/","title":{"rendered":"Von 6 \u00fcber 12 zu 48 Volt: Die Spannungsgeschichte der Autobatterie"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Autor: DerSchneider<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Einleitung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kaum eine Komponente im Automobil hat eine so stille, aber fundamentale Revolution durchlaufen wie die Bordnetzbatterie. W\u00e4hrend Motor und Karosserie im Fokus der \u00d6ffentlichkeit stehen, sorgt die Batterie im Verborgenen f\u00fcr den Z\u00fcndfunken, das Licht und den Anlasserschwung. Doch ihre Spannung \u2013 6 Volt, 12 Volt, 24 Volt \u2013 ist kein Zufallsprodukt, sondern das Ergebnis von physikalischen Zw\u00e4ngen, technischen Durchbr\u00fcchen und wirtschaftlichen Kompromissen. Dieser Artikel zeichnet die Entwicklung von den ersten Handkurbel-Startern bis zu den 48-Volt-Mild-Hybriden von heute nach und wagt einen Blick in die Zukunft der Fahrzeugbordnetze.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Die Geburtsstunde der Autobatterie: 6 Volt als Vernunftl\u00f6sung<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1.1 Vor der Batterie: Der Muskelschinder<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die ersten Automobile (etwa 1886\u20131910) hatten keine elektrische Starterbatterie. Sie wurden mit einer Handkurbel gestartet \u2013 ein gef\u00e4hrliches Unterfangen, das jedes Jahr zahlreiche gebrochene Daumen, Arme und sogar Todesf\u00e4lle durch \u201eKickback\u201c (R\u00fcckw\u00e4rtsschlag der Kurbel) verursachte. Die einzige elektrische Energie kam von einfachen Magnetz\u00fcndern, die f\u00fcr den Z\u00fcndfunken ausreichten, aber keinen Strom f\u00fcr Licht oder Horn lieferten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1.2 Der Durchbruch: Der elektrische Anlasser von Kettering (1912)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Wendepunkt war die Erfindung des&nbsp;<strong>elektrischen Anlassers<\/strong>&nbsp;durch Charles Kettering f\u00fcr die Cadillac Motor Car Company. Kettering nutzte eine&nbsp;<strong>Bleibatterie mit 6 Volt Nennspannung<\/strong>&nbsp;\u2013 bestehend aus drei in Reihe geschalteten Zellen \u00e0 2,1 Volt. Warum 6 Volt? Die Antwort liegt in der damaligen Verf\u00fcgbarkeit von 2-Volt-Blei-Zellen und der einfachen Tatsache, dass man mit drei Zellen eine handliche, sichere Spannung erhielt, die den kleinen Anlassermotoren gen\u00fcgend Leistung gab. Die 6-Volt-Bordnetze setzten sich rasch als Weltstandard durch.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Technische Grundlagen der 6-Volt-\u00c4ra (ca. 1912\u20131955):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Positive Masse<\/strong>: Aus elektrochemischen Gr\u00fcnden war der Pluspol meist mit der Karosserie verbunden \u2013 eine heute gef\u00e4hrliche Praxis, die zu heftiger Korrosion f\u00fchrte.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Batteriebauformen<\/strong>: BCI-Gruppen 1, 2 und 2E (z.\u202fB. in VW K\u00e4fer bis 1967).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Z\u00fcndanlagen<\/strong>: Kontaktgesteuerte Unterbrecherz\u00fcndungen mit Spulen, die bei 6 Volt noch auskamen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1.3 Grenzen des 6-Volt-Systems<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bereits in den 1930er-Jahren zeigten sich erste Schw\u00e4chen: Die Nachfrage nach st\u00e4rkeren Scheinwerfern, Heizungsl\u00fcftern und sp\u00e4ter Radios lie\u00df den Strombedarf steigen. Das Ohmsche Gesetz wurde zum Verh\u00e4ngnis: Bei 6 Volt ben\u00f6tigte ein Verbraucher von 100 Watt bereits rund 16,7 Ampere. F\u00fcr einen Anlasser mit 2 kW (typisch f\u00fcr einen Sechszylinder) flossen \u00fcber&nbsp;<strong>330 Ampere<\/strong>&nbsp;\u2013 das erforderte dicke, teure Kupferkabel und verursachte massive Spannungsabf\u00e4lle. Im Leerlauf gl\u00fchten die Scheinwerfer nur schwach orange.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Physikalische Faustregel: Bei gleicher Leistung halbiert sich der Strom, wenn die Spannung verdoppelt wird.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Die 12-Volt-Revolution (ab 1955)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2.1 Der Ausl\u00f6ser: H\u00f6here Verdichtung und elektrische Komfortw\u00fcnsche<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach dem Zweiten Weltkrieg stiegen die Motorenverdichtungen (mehr Leistung), und die Autos wurden mit elektrischen Sitzverstellungen, Fensterhebern und leistungsf\u00e4higeren Heizungen ausgestattet. Die 6-Volt-Technik stie\u00df an ihre physikalischen Grenzen. Besonders beim Kaltstart an winterlichen Tagen brach die Spannung unter 4 Volt ein \u2013 der Anlasser drehte zu langsam, die Z\u00fcndung erzeugte keinen ausreichenden Funken mehr.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2.2 Der Wechsel auf 12 Volt \u2013 Ein Meilenstein der Industrie<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die L\u00f6sung war einfach und elegant: Verdopplung der Zellenzahl auf&nbsp;<strong>sechs Zellen<\/strong>&nbsp;ergab eine Nennspannung von 12 Volt. Der erste Serienwagen mit&nbsp;<strong>12-Volt-Bordnetz<\/strong>&nbsp;war der&nbsp;<strong>Cadillac 1955<\/strong>. Andere Hersteller (Packard, Chrysler) folgten 1956, und bis 1960 hatten fast alle US-Marken sowie europ\u00e4ische Oberklassen umgestellt. Volkswagen hielt als einer der letzten am 6-Volt-System fest \u2013 der K\u00e4fer erhielt erst 1967 (f\u00fcr den US-Markt) bzw. 1968 (Europa) das 12-Volt-Bordnetz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vorteile der 12-Volt-Umstellung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Aspekt<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">6 Volt<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">12 Volt<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Anlasserstrom (2 kW)<\/td><td>330 A<\/td><td>165 A<\/td><\/tr><tr><td>Kabelquerschnitt (f\u00fcr 165 A)<\/td><td>70 mm\u00b2<\/td><td>35 mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>Scheinwerferleistung<\/td><td>2\u00d735 W (dunkel)<\/td><td>2\u00d755 W (hell)<\/td><\/tr><tr><td>Startspannung bei -20\u00b0C<\/td><td>&lt;4 V (kritisch)<\/td><td>&gt;9 V (sicher)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Umstellung erforderte neue Anlasser, Lichtmaschinen (nun mit 14\u202fV Ladespannung) und Gl\u00fchbirnen \u2013 aber die Investition zahlte sich durch geringere Kupferkosten und h\u00f6here Zuverl\u00e4ssigkeit aus.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2.3 Die Etablierung eines Weltstandards<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis 1970 waren 12 Volt weltweit unangefochtener Standard f\u00fcr Pkw. Die Norm DIN 72311 (Batteriepolanordnung) und die BCI-Gruppen (24, 24F, 27, 34, 48, 65, 75) wurden definiert. Die negative Masse setzte sich durch \u2013 sie reduzierte die Korrosion der Karosserie. Auch heute noch ist fast jeder Verbrenner-Pkw mit einem 12-Volt-Bordnetz ausgestattet, selbst Elektroautos besitzen eine kleine 12-Volt-Batterie f\u00fcr Steuerger\u00e4te und Licht.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. 24 Volt \u2013 Die Dom\u00e4ne der Schwergewichte<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3.1 Warum Lkw und Busse 24 Volt ben\u00f6tigen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schwere Dieselmotoren mit 10 bis 16 Litern Hubraum ben\u00f6tigen Anlasserleistungen von 4\u202fkW oder mehr. Bei 12 Volt w\u00e4ren das \u00fcber 330 Ampere \u2013 ein Wert, der unhandliche Kabel (95\u202fmm\u00b2) und extrem belastete Anlasser-Relais erfordern w\u00fcrde. Mit&nbsp;<strong>24 Volt<\/strong>&nbsp;(zwei 12-V-Batterien in Reihe) sinkt der Strom auf die H\u00e4lfte: F\u00fcr 4\u202fkW flie\u00dfen \u201enur\u201c 165 Ampere.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Typische 24-Volt-Anwendungen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Lkw \u00fcber 7,5 t, Busse, Baumaschinen<\/li>\n\n\n\n<li>Traktoren (insbesondere US-Modelle)<\/li>\n\n\n\n<li>Milit\u00e4rfahrzeuge (z.\u202fB. Unimog, MAN KAT)<\/li>\n\n\n\n<li>Wohnmobile auf Lkw-Fahrgestell<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3.2 Technische Besonderheiten<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">24-Volt-Bordnetze arbeiten oft mit&nbsp;<strong>zwei parallel geschalteten 12-Volt-Batterien<\/strong>, die im Normalbetrieb parallel geladen und f\u00fcr den Start in Reihe geschaltet werden (\u00fcber ein Umschaltrelais). Moderne Lkw nutzen feste Reihenschaltung mit einer 24-Volt-Lichtmaschine. Die Batteriepole sind meist anders codiert (z.\u202fB. DIN 72\u202fmm statt 58\u202fmm). Auch die Z\u00fcndkerzen bei Dieseln (Gl\u00fchkerzen) sind f\u00fcr 24 Volt ausgelegt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3.3 Warum 24 Volt nie f\u00fcr Pkw kam<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die h\u00f6here Spannung h\u00e4tte bei Pkw zu teureren Komponenten (Anlasser, Generator) gef\u00fchrt, ohne dass der Mehrwert im normalen Fahrbetrieb gegeben w\u00e4re. Zudem w\u00e4re die Kompatibilit\u00e4t mit Zubeh\u00f6r (Navis, Ladeger\u00e4te) zerst\u00f6rt worden. 24 Volt blieb daher das exklusive Revier der Nutzfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Die Zukunft: 48 Volt und das Ende von 12 Volt?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4.1 Der Druck steigt \u2013 Verbraucher ohne Ende<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Moderne Fahrzeuge sind vollgestopft mit elektrischen Verbrauchern:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elektrische Servolenkung (500\u2013800\u202fW)<\/li>\n\n\n\n<li>Sitzheizung, -bel\u00fcftung, -massage (pro Sitz 100\u202fW)<\/li>\n\n\n\n<li>Hochleistungsgebl\u00e4se f\u00fcr Klimaautomatik (400\u202fW)<\/li>\n\n\n\n<li>Start-Stopp-Automatik (h\u00e4ufige Anlasserbelastung)<\/li>\n\n\n\n<li>Mild-Hybrid-Systeme (Rekuperation, E-Boost)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein moderner Oberklasse-Pkw kann im Kurzzeitbetrieb \u00fcber&nbsp;<strong>3\u202fkW<\/strong>&nbsp;elektrische Leistung abrufen. Bei 12 Volt entspricht das&nbsp;<strong>250 Ampere<\/strong>&nbsp;\u2013 ein Wert, der selbst mit 50\u202fmm\u00b2 Kabeln und 150-A-Lichtmaschinen kaum beherrschbar ist.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4.2 Warum 48 Volt die magische Grenze ist<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Automobilindustrie hat sich auf&nbsp;<strong>48 Volt<\/strong>&nbsp;als n\u00e4chste Spannungsstufe geeinigt \u2013 nicht h\u00f6her, weil Spannungen \u00fcber 60\u202fV (der Grenzwert f\u00fcr Schutzkleinspannung nach IEC) aufwendige Ber\u00fchrungsschutzma\u00dfnahmen erfordern. 48 Volt liegt mit 54\u202fV Ladeschlussspannung noch knapp unter dieser Grenze.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vorteile von 48 Volt:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Viertelung des Stroms gegen\u00fcber 12 V (bei gleicher Leistung)<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00fcnnere, leichtere Kabel (Gewichtsersparnis bis 10\u202fkg)<\/li>\n\n\n\n<li>Effizientere Elektromotoren (kleinere Bauform)<\/li>\n\n\n\n<li>Einfachere Integration von Mild-Hybriden (bis 15\u202fkW Leistung)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4.3 Erste Serienmodelle und die Doppelspannung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pioniere waren&nbsp;<strong>Audi<\/strong>&nbsp;(A8 2017 mit 48-V-Mild-Hybrid),&nbsp;<strong>Mercedes<\/strong>&nbsp;(S-Klasse 2017) und sp\u00e4ter&nbsp;<strong>Volkswagen<\/strong>&nbsp;(Golf 8, Passat B9). Sie nutzen ein&nbsp;<strong>duales Bordnetz<\/strong>: 12\u202fV f\u00fcr Licht, Steuerger\u00e4te, Infotainment; 48\u202fV f\u00fcr Anlasser-Generator, elektrischer Verdichter, aktive Stabilisatoren. Der gro\u00dfe Wurf \u2013 die Abschaffung der 12\u202fV \u2013 steht noch aus, weil die Kosten f\u00fcr 48-V-Steuerger\u00e4te und die fehlende Kompatibilit\u00e4t mit Milliarden von 12-V-Zubeh\u00f6rteilen hemmen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4.4 Teslas radikaler Schritt: 48 Volt f\u00fcr alles<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Dezember 2023 pr\u00e4sentierte Tesla den&nbsp;<strong>Cybertruck<\/strong>&nbsp;mit einem reinen&nbsp;<strong>48-Volt-Bordnetz<\/strong>&nbsp;\u2013 ohne 12-V-Helfer. Alle Komponenten (Scheinwerfer, Fensterheber, Infotainment) arbeiten direkt mit 48\u202fV. Dies wurde m\u00f6glich durch die Entwicklung eigener, spannungstoleranter Chips und die kompromisslose Neuauslegung. Elon Musk k\u00fcndigte an, k\u00fcnftige Modelle (z.\u202fB. das kleine \u201eModel 2\u201c) ebenfalls auf 48 Volt umzustellen. Ob sich der gesamte Markt dieser Radikal-L\u00f6sung anschlie\u00dft, bleibt abzuwarten \u2013 aber der Druck auf die Zulieferer w\u00e4chst.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4.5 Ausblick: 800 Volt und das Ende der Bleibatterie?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei reinen Elektroautos sind&nbsp;<strong>400\u202fV<\/strong>&nbsp;(Standard) und&nbsp;<strong>800\u202fV<\/strong>&nbsp;(z.\u202fB. Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5) f\u00fcr die Antriebsbatterie \u00fcblich \u2013 das ist aber die Hochvoltebene, nicht das Bordnetz. Interessant ist die Tendenz, das&nbsp;<strong>12-V-Bordnetz durch einen DC\/DC-Wandler aus der Hochvoltbatterie zu speisen<\/strong>&nbsp;und die Bleibatterie durch eine kleine&nbsp;<strong>Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP)<\/strong>&nbsp;zu ersetzen. Diese ist leichter, langlebiger und ben\u00f6tigt keine Wartung. Tesla hat dies beim Model 3\/Y bereits umgesetzt (15\u202fV? Nein, eigentlich 12V LFP, aber mit eigener Elektronik). In Zukunft k\u00f6nnten Bordnetze ganz auf eine separate Batterie verzichten, wenn der DC\/DC-Wandler redundanzf\u00e4hig ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Zeitstrahl der Bordnetzspannungen (Tabelle):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Epoche<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Spannung<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Fahrzeugtyp<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Technologietreiber<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1912\u20131955<\/td><td>6 V<\/td><td>Pkw, Lkw<\/td><td>Einf\u00fchrung des elektrischen Anlassers (Kettering)<\/td><\/tr><tr><td>1955\u20131970<\/td><td>12 V<\/td><td>Pkw (USA), Oberklasse<\/td><td>H\u00f6here Motorverdichtung, elektrische Komfortverbraucher<\/td><\/tr><tr><td>1968\u2013heute<\/td><td>12 V<\/td><td>Alle Pkw (Weltstandard)<\/td><td>Normung, niedrige Kosten, ausreichend f\u00fcr Basisverbraucher<\/td><\/tr><tr><td>1970\u2013heute<\/td><td>24 V<\/td><td>Lkw, Busse, Baumaschinen<\/td><td>Hohe Anlasserleistung (&gt;4 kW) f\u00fcr Dieselmotoren<\/td><\/tr><tr><td>2017\u2013heute<\/td><td>48 V (duales Bordnetz)<\/td><td>Mild-Hybrid-Pkw (Ober-\/Mittelklasse)<\/td><td>Start-Stopp, Rekuperation, E-Boost<\/td><\/tr><tr><td>2023\u2013Zukunft<\/td><td>48 V (monovalent)<\/td><td>Tesla Cybertruck, evtl. weitere<\/td><td>Vereinfachung, Gewichtsersparnis, Wegfall 12 V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Fazit und Ausblick<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Geschichte der Autobatteriespannungen ist eine Geschichte des physikalischen Pragmatismus.&nbsp;<strong>6 Volt<\/strong>&nbsp;erm\u00f6glichten den Siegeszug des elektrischen Starters,&nbsp;<strong>12 Volt<\/strong>&nbsp;wurden zum langlebigsten Standard der Mobilit\u00e4tsgeschichte,&nbsp;<strong>24 Volt<\/strong>&nbsp;sicherten die Herrschaft der Dieselriesen. Jetzt steht mit&nbsp;<strong>48 Volt<\/strong>&nbsp;die n\u00e4chste Stufe an \u2013 nicht aus Modegr\u00fcnden, sondern weil die 12-Volt-Technik an ihre thermischen und wirtschaftlichen Grenzen st\u00f6\u00dft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die wahre Revolution wird jedoch nicht die Spannung selbst sein, sondern der&nbsp;<strong>Wegfall der Bleibatterie<\/strong>. Lithium-Ionen-Zellen mit integrierter Elektronik werden die schweren, s\u00e4uregef\u00fcllten Bl\u00f6cke ersetzen. Ob das 48-Volt-Bordnetz jemals die 12-Volt-Welt vollst\u00e4ndig abl\u00f6st, h\u00e4ngt von zwei Faktoren ab: Erstens der Bereitschaft der Zulieferer, Milliarden von 12-V-Komponenten umzukonstruieren, und zweitens dem Siegeszug des Elektroautos, das ganz andere elektrische Architekturen erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eines ist sicher: Die Spannung in Ihrem Auto wird auch in Zukunft nicht stillstehen \u2013 sie w\u00e4chst mit den Anspr\u00fcchen.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quellen<\/h2>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bosch, Robert GmbH (Hrsg.)<\/strong>:\u00a0<em>Autoelektrik, Autoelektronik<\/em>. 6. Auflage, Vieweg+Teubner, 2011. (Kapitel 2: Bordnetze und Batterien)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Berndt, D. (Varta)<\/strong>:\u00a0<em>Bleibatterien \u2013 Grundlagen, Technologie, Anwendung<\/em>. 3. Auflage, Springer, 2016.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kettering, Charles F.<\/strong>:\u00a0<em>The Development of the Electric Starter<\/em>. SAE Transactions, Vol. 10, 1915, S. 195\u2013216.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Automobiltechnische Zeitschrift (ATZ)<\/strong>: Sonderheft \u201e100 Jahre elektrischer Anlasser\u201c, April 2012.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>VDI Nachrichten<\/strong>: Artikelreihe \u201eDer Kampf um die richtige Spannung \u2013 Von 6 auf 48 Volt\u201c, Ausgabe 42\/2018.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tesla Inc.<\/strong>: Cybertruck Engineering Presentation, 30. November 2023 (verf\u00fcgbar unter\u00a0<a href=\"https:\/\/tesla.com\/cybertruck\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tesla.com\/cybertruck<\/a>).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Norm DIN 72311-1<\/strong>: Blei-Akkumulatoren f\u00fcr Personenkraftwagen \u2013 Hauptma\u00dfe, Pole, Befestigung. Beuth Verlag, aktuelle Fassung 2017.<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autor: DerSchneider Einleitung Kaum eine Komponente im Automobil hat eine so stille, aber fundamentale Revolution durchlaufen wie die Bordnetzbatterie. W\u00e4hrend Motor und Karosserie im Fokus der \u00d6ffentlichkeit stehen, sorgt die Batterie im Verborgenen f\u00fcr den Z\u00fcndfunken, das Licht und den Anlasserschwung. Doch ihre Spannung \u2013 6 Volt, 12 Volt, 24 Volt \u2013 ist kein Zufallsprodukt, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,19,26,32],"tags":[60,130,642,981,1030,2736,3703],"class_list":["post-3891","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-elektrotechnik","category-im-ruckspiegel","category-mit-den-handen","category-techarchaologie","tag-12-volt-system","tag-48-volt-technik","tag-autobatterie","tag-bleiakku","tag-bordnetzspannung","tag-geschichte-der-elektromobilitat","tag-kettering-anlasser"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3891"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3891\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6966,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3891\/revisions\/6966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technodidact.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}