{"id":3985,"date":"2026-04-25T08:16:26","date_gmt":"2026-04-25T06:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=3985"},"modified":"2026-04-25T08:16:26","modified_gmt":"2026-04-25T06:16:26","slug":"krisenprofite-und-fairness-an-der-tankstelle-die-trigema-formel-im-spannungsfeld-globaler-olmarkte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/krisenprofite-und-fairness-an-der-tankstelle-die-trigema-formel-im-spannungsfeld-globaler-olmarkte\/","title":{"rendered":"Krisenprofite und Fairness an der Tankstelle: Die Trigema-Formel im Spannungsfeld globaler \u00d6lm\u00e4rkte"},"content":{"rendered":"

Autor: DerSchneider<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Einleitung: Ein Tankstellen-Chef, der nicht mitnimmt, was alle nehmen<\/h2>\n\n\n\n

Es ist eine jener Geschichten, die im ersten Moment wie ein Bericht aus einer Parallelwelt klingen. W\u00e4hrend in den Nachrichten die Bilder brennender \u00d6lanlagen im Nahen Osten die Runde machen und die Spritpreise an deutschen Autobahntankstellen neue Rekorde jagen, steht in Burladingen auf der Schw\u00e4bischen Alb eine Zapfs\u00e4ule, die scheinbar stillsteht. Nicht stillsteht im Sinne von au\u00dfer Betrieb \u2013 sondern im Sinne von nicht mitdreht<\/em> an der Preisspirale. W\u00e4hrend die Konkurrenz den Dieselpreis binnen Tagen um \u00fcber 20 Cent anhebt, bleiben die Preise an den drei Trigema-Tankstellen stabil. Kein Sicherheitsaufschlag, keine nerv\u00f6se Reaktion auf die Nachrichtenlage \u2013 nur die schlichte Regel: Der Preis steigt erst, wenn die n\u00e4chste Lieferung teurer eingekauft wurde.<\/p>\n\n\n\n

Was wie eine naive Idylle aus der Zeit der v\u00e4terlichen Tankstelle klingt, entpuppt sich bei genauerem Hinsehen als ein hochinteressantes Experiment in einer Branche, die sonst von oligopolistischen Strukturen, intransparenten Preisbildungsmechanismen und einer bemerkenswerten Gleichf\u00f6rmigkeit des Verhaltens gepr\u00e4gt ist. Wolfgang Grupp junior, der den Textilhersteller Trigema in vierter Generation f\u00fchrt, hat diese Preislogik zum Prinzip erhoben \u2013 nicht als Sonderaktion, sondern als „Selbstverst\u00e4ndlichkeit“ <\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Artikel beleuchtet das Ph\u00e4nomen Trigema aus einer technischen, \u00f6konomischen und historischen Perspektive. Er fragt nach den Mechanismen der Spritpreisbildung, ordnet das Ph\u00e4nomen der „Krisenprofite“ in einen gr\u00f6\u00dferen energiehistorischen Kontext ein und untersucht, ob das Modell des schw\u00e4bischen Textilunternehmens mehr ist als eine charmante PR-Aktion oder gar ein ernstzunehmendes Gegenmodell zu den Gepflogenheiten der Branche. Dabei geht es nicht um eine romantische Verkl\u00e4rung des Familienunternehmens, sondern um eine differenzierte Analyse der Strukturen, die es erm\u00f6glichen, dass an einem Ort in Deutschland getankt werden kann, ohne die geopolitischen Verwerfungen dieser Welt direkt im Geldbeutel zu sp\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

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Hauptteil<\/h2>\n\n\n\n

1. Die Anatomie des Spritpreises: Wer kassiert eigentlich, wenn der Tank voll wird?<\/h3>\n\n\n\n

Bevor man die Frage nach „Krisenprofit“ seri\u00f6s beantworten kann, muss man den Roh\u00f6lpreis von dem trennen, was am Ende an der Zapfs\u00e4ule steht. Eine technische und steuerliche Zerlegung des Kraftstoffpreises ist unumg\u00e4nglich, um die Behauptung zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob \u00d6lkonzerne „st\u00fcndlich 30 Millionen US-Dollar unverdienten Krisenprofit“ einstreichen.<\/p>\n\n\n\n

Der Liter Superbenzin, der im April 2026 im bundesdeutschen Schnitt rund 2,11 Euro kostet, setzt sich aus mehreren Bl\u00f6cken zusammen <\/a><\/a>. Den mit Abstand gr\u00f6\u00dften Anteil hat der Staat:<\/p>\n\n\n\n

Bestandteil<\/strong><\/th>Benzin (pro Liter)<\/strong><\/th>Diesel (pro Liter)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Energiesteuer (fr\u00fcher Mineral\u00f6lsteuer)<\/td>65,45 Cent<\/td>47,04 Cent<\/td><\/tr>
CO\u2082-Abgabe (2026)<\/td>ca. 17,3 Cent<\/td>ca. 17,3 Cent<\/td><\/tr>
Mehrwertsteuer (19% auf Gesamtpreis)<\/td>ca. 34 Cent<\/td>ca. 36 Cent<\/td><\/tr>
Staatlicher Anteil (gesch\u00e4tzt)<\/strong><\/td>ca. 1,17 Euro (55%)<\/strong><\/td>ca. 1,00 Euro (48%)<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quelle: ADAC, eigene Berechnungen auf Basis der Marktlage April 2026<\/em> <\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Bleiben nach Abzug dieser weitgehend fixen Posten zwischen 90 Cent und 1,10 Euro, die sich auf die Roh\u00f6lbeschaffung, die Logistik, die Raffineriekapazit\u00e4ten, die Vorhaltekosten der Tankstelle und \u2013 ja \u2013 die Gewinne der beteiligten Unternehmen verteilen. Und genau hier, in dieser verbleibenden Marge, findet der Kampf um die „Krisenprofite“ statt.<\/p>\n\n\n\n

Die eingangs erw\u00e4hnte Rechnung von „30 Millionen pro Stunde“ f\u00fcr die 100 gr\u00f6\u00dften \u00d6l- und Gaskonzerne ist keine Erfindung. Solche Zahlen basieren auf Analystensch\u00e4tzungen und Deckungsbeitragsrechnungen. Sie werden m\u00f6glich, wenn der Roh\u00f6lpreis \u2013 wie im Zuge der Blockade der Stra\u00dfe von Hormus geschehen \u2013 von ca. 70 auf fast 120 US-Dollar pro Barrel steigt <\/a><\/a>. Da Raffinerien und Konzerne ihre Lagerbest\u00e4nde oft noch zu den alten, niedrigeren Preisen eingekauft haben, k\u00f6nnen sie den neuen, hohen Marktpreis verlangen. Die Differenz ist der „Krisenprofit“ \u2013 ein reiner Verteilungseffekt, der von den Verbrauchern zu den Unternehmen flie\u00dft, ohne dass eine reale Leistungssteigerung (mehr Raffinerieleistung, bessere Logistik) gegen\u00fcbersteht.<\/p>\n\n\n\n

2. Trigema und die Kunst des Nicht-Mitmachens: Eine technische Betriebsanalyse<\/h3>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund wird das Gesch\u00e4ftsmodell der Trigema-Tankstellen zur technischen und betriebswirtschaftlichen Abweichung vom Standard. Der Textilhersteller betreibt an seinen drei Produktionsstandorten in Burladingen, Rangendingen und Altshausen \u00f6ffentliche Tankstellen, die ohne Personal und mit Bezahlautomaten auskommen <\/a>. Dieses Modell senkt bereits die Betriebskosten im Vergleich zu einer Volltankstelle mit Shop.<\/p>\n\n\n\n

Das entscheidende Element ist jedoch die Preisstrategie. W\u00e4hrend die klassische Tankstellenlogik \u2013 insbesondere die der gro\u00dfen, oft konzerngebundenen Stationen \u2013 T\u00e4gliche oder sogar st\u00fcndliche Preisanpassungen vorsieht, die auf die Marktstimmung, die Preise der Wettbewerber und die Erwartungen an zuk\u00fcnftige Roh\u00f6lpreise reagieren, f\u00e4hrt Trigema eine Input-orientierte<\/strong> Strategie:<\/p>\n\n\n\n