{"id":4048,"date":"2026-04-28T08:50:43","date_gmt":"2026-04-28T06:50:43","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=4048"},"modified":"2026-04-28T08:50:43","modified_gmt":"2026-04-28T06:50:43","slug":"der-vergessene-takt-wie-ein-1-takter-aus-granada-die-verbrennung-neu-schreibt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/der-vergessene-takt-wie-ein-1-takter-aus-granada-die-verbrennung-neu-schreibt\/","title":{"rendered":"Der vergessene Takt \u2013 Wie ein 1\u2011Takter aus Granada die Verbrennung neu schreibt"},"content":{"rendered":"

Autor:<\/strong>\u00a0DerSchneider<\/p>\n\n\n\n

Einleitung<\/h2>\n\n\n\n

Ein Verbrennungsmotor ohne Kurbelwelle, ohne Zylinderkopf, ohne Ventile und ohne Nockenwellen? Ein Triebwerk, das pro Arbeitsspiel nur eine halbe Umdrehung ben\u00f6tigt und dabei leiser l\u00e4uft als mancher Saugdiesel? Die spanische Firma INNengine<\/strong> aus Armilla bei Granada behauptet genau das \u2013 und hat es nach eigenen Angaben auch bereits bewiesen.<\/p>\n\n\n\n

Die Rede ist vom e\u2011Rex<\/strong>, einem 8\u2011Kolben\u2011, 4\u2011Zylinder\u2011Gegenkolbenmotor, der nicht nach dem klassischen Otto\u2011 oder Dieselprinzip arbeitet, sondern als sogenannter 1\u2011Takter<\/strong>. In einer Zeit, in der die EU faktisch das Verbrenner\u2011Aus f\u00fcr 2035 beschlossen hat \u2013 zumindest f\u00fcr Pkw mit Direktantrieb durch einen Verbrenner \u2013, wirkt ein derart ambitioniertes Entwicklungsprojekt auf den ersten Blick wie ein technologischer Anachronismus. Doch genau hier liegt die eigentliche Pointe: Der e\u2011Rex ist nicht als klassischer Antriebsmotor gedacht, sondern als Reichweitenverl\u00e4ngerer & Hocheffizienzgenerator<\/strong> f\u00fcr Elektrofahrzeuge, aber auch f\u00fcr Luftfahrt, Schifffahrt und station\u00e4re Energieerzeugung.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Artikel nimmt den e\u2011Rex unter die Lupe: seine technische Architektur, seine versprochenen Leistungs\u2011 und Wirkungsgraddaten, seinen historischen Stammbaum im Gegenkolbenmotor\u2011Bau, die aktuelle Partnerschaft mit dem Renault\/Geely\u2011Schwergewicht Horse Powertrain<\/strong> und die Frage, ob dieser Motor tats\u00e4chlich das Zeug hat, die Spielregeln der modernen Verbrennungstechnik neu zu definieren \u2013 oder ob er im Strudel vieler vielversprechender Prototypen verschwindet, die an den harten Realit\u00e4ten von Serienproduktion, Emissionen und Langzeitstabilit\u00e4t gescheitert sind.<\/p>\n\n\n\n

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Das Wichtigste in K\u00fcrze: Die Kernkennzahlen des e\u2011Rex<\/h2>\n\n\n\n

Damit wir wissen, wor\u00fcber wir sprechen, hier die zentralen Eckdaten des Motors, die bislang von unabh\u00e4ngiger Seite nicht vollst\u00e4ndig nachgepr\u00fcft werden k\u00f6nnen, aber von INNengine klar benannt werden:<\/p>\n\n\n\n

Kenngr\u00f6\u00dfe<\/th>Wert (500\u2011ccm\u2011Prototyp)<\/th>Wert (700\u2011ccm\u2011Ziel)<\/th><\/tr><\/thead>
Hubraum<\/td>500 cm\u00b3<\/td>700 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Zylinder<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Kolben<\/td>8 (gegenl\u00e4ufig)<\/td>8 (gegenl\u00e4ufig)<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>120 PS (88 kW) bei Saugbetrieb<\/td>150+ PS entspricht 2,0\u2011Liter\u2011Viertakter<\/td><\/tr>
Maximaldrehmoment<\/td>k.A.<\/td>244 Nm (180 lb\u2011ft)<\/td><\/tr>
Motor\u2011Eigenmasse<\/td>ca. 35 kg<\/td>< 40 kg<\/td><\/tr>
Abmessungen (L\u00d7D)<\/td>ca. 40 cm \u00d7 24,2 cm<\/td>ca. 41 cm \u00d7 25 cm<\/td><\/tr>
Kompressionsverh\u00e4ltnis<\/td>variabel (on\u2011demand)<\/td>variabel<\/td><\/tr>
Kraftstoffe<\/td>Benzin, Wasserstoff, Methanol, E\u2011Fuels, Mischungen<\/td>gleich<\/td><\/tr>
Z\u00fcndungen pro Umdrehung (gesamt)<\/td>8<\/td>8<\/td><\/tr>
Ziel\u2011Wirkungsgrad (thermisch)<\/td>\u00fcber 43 % (gesch\u00e4tzt)<\/td>\u00fcber 45 % (angestrebt)<\/td><\/tr>
Technologie\u2011Readiness\u2011Level<\/td>TRL6 (erprobt in Laborumgebung)<\/td>\u2013<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Was sofort auff\u00e4llt:<\/strong> Ein 35 kg schwerer Motor, der 120 PS leistet, liegt in der Leistungsdichte<\/strong> \u00fcber 3,4 PS\/kg \u2013 das ist mehr als ein Formel\u20111\u2011Motor aus der Saug\u00e4ra (um 2005 ca. 2,8 PS\/kg) und deutlich \u00fcber jedem Serien\u2011Viertakter (0,6\u20131,0 PS\/kg). Der e\u2011Rex w\u00e4re damit 55\u201370 % kleiner und 70 % leichter<\/strong> als ein konventioneller Viertaktmotor vergleichbarer Leistung.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Technologie im Detail: Wie arbeitet ein 1\u2011Takter?<\/h2>\n\n\n\n

a) Die Definition des \u201eEintakts\u201c \u2013 Marketing oder Meilenstein?<\/h3>\n\n\n\n

Um zu verstehen, warum INNengine seinen Motor als \u201e1\u2011stroke engine\u201c<\/strong> bezeichnet, muss man einen kurzen Ausflug in die Takt\u2011Definitionen machen:<\/p>\n\n\n\n