{"id":4832,"date":"2026-09-27T06:10:00","date_gmt":"2026-09-27T04:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/g7itchme.wordpress.com\/?p=4832"},"modified":"2026-09-27T06:10:00","modified_gmt":"2026-09-27T04:10:00","slug":"gigantomanie-aus-beton-und-stahl-die-technische-vision-der-welthauptstadt-germania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/gigantomanie-aus-beton-und-stahl-die-technische-vision-der-welthauptstadt-germania\/","title":{"rendered":"Gigantomanie aus Beton und Stahl: Die technische Vision der \u201eWelthauptstadt Germania\u201c"},"content":{"rendered":"

Autor: DerSchneider<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Einleitung<\/h2>\n\n\n\n

Im Sommer 1936 erhielt Albert Speer von Adolf Hitler den Auftrag, mit der Neugestaltung Berlins zur \u201eWelthauptstadt Germania\u201c zu beginnen<\/a>. Was folgte, war eine der ambitioniertesten \u2013 und technisch herausforderndsten \u2013 Stadtplanungsvisionen des 20. Jahrhunderts. Anders als h\u00e4ufig angenommen, verwendete Hitler die beiden W\u00f6rter \u201eWelthauptstadt Germania\u201c nie gemeinsam; er sprach entweder von der \u201eReichshauptstadt\u201c oder von \u201eGermania\u201c. Der Begriff entstand erst in der Nachkriegszeit, um die gigantomanischen Dimensionen der Planungen zu kennzeichnen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die nachfolgende Darstellung konzentriert sich ausschlie\u00dflich auf die technischen, architektonischen und st\u00e4dtebaulichen Aspekte der Planungen \u2013 die Bauwerke, Verkehrsinfrastrukturen und ingenieurtechnischen Herausforderungen, die zwischen 1937 und 1943 erarbeitet wurden. Von den umfangreichen Konzepten wurde nur ein kleiner Teil realisiert, darunter der Ausbau der Ost-West-Achse und die Verbreiterung der Charlottenburger Chaussee (heute Stra\u00dfe des 17. Juni)<\/a>. Der weitaus gr\u00f6\u00dfte Teil der Planungen blieb aufgrund des Kriegsverlaufs unvollendet.<\/p>\n\n\n\n

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Das Achsenkreuz: Nord-S\u00fcd-Achse und Ost-West-Achse<\/h2>\n\n\n\n

Herzst\u00fcck der Germania-Planungen war ein monumentales Achsenkreuz, das Berlin durchziehen sollte.<\/p>\n\n\n\n

Die Nord-S\u00fcd-Achse<\/h3>\n\n\n\n

Die Nord-S\u00fcd-Achse war als 40 Kilometer lange Verkehrsachse konzipiert. Ihr Kernst\u00fcck bildete eine etwa sechs bis sieben Kilometer lange und 120 Meter breite Prachtstra\u00dfe, die vom heutigen Nordbahnhof bis zum Bahnhof S\u00fcdkreuz verlaufen sollte. Diese Dimension \u00fcbertrifft selbst die breitesten Prachtboulevards europ\u00e4ischer Hauptst\u00e4dte um ein Vielfaches \u2013 die Pariser Champs-\u00c9lys\u00e9es sind beispielsweise nur etwa 70 Meter breit.<\/p>\n\n\n\n

An ihrem n\u00f6rdlichen Ende war die Gro\u00dfe Halle geplant, am s\u00fcdlichen Ende ein Triumphbogen von noch nie dagewesenen Ausma\u00dfen. Die Achse sollte die Spree auf H\u00f6he des heutigen Hauptbahnhofs queren, wof\u00fcr eine Umleitung des Flusslaufs vorgesehen war<\/a>. Sie kreuzte die Ost-West-Achse im Bereich des Gro\u00dfen Tiergartens.<\/p>\n\n\n\n

Die Ost-West-Achse<\/h3>\n\n\n\n

Die Ost-West-Achse wurde bereits teilweise realisiert. Sie sollte eine L\u00e4nge von etwa 50 Kilometern erreichen und von Wustermark im Westen bis in den Osten Berlins f\u00fchren. Die Charlottenburger Chaussee wurde im Zuge dieser Planungen von November 1937 bis April 1939 auf eine Breite von 50 Metern aufgeweitet. An ihrem \u00f6stlichen Ende befand sich das Brandenburger Tor, das in die monumentale Gesamtanlage integriert werden sollte.<\/p>\n\n\n\n

Die beiden Achsen bildeten somit ein riesiges, rechtwinkliges Kreuz, das die Stadt in vier monumentale Quadranten unterteilte. Der Schnittpunkt der Achsen, etwa auf H\u00f6he der heutigen Siegess\u00e4ule, war als zentraler Aufmarschplatz f\u00fcr Massenveranstaltungen vorgesehen. Heute ist die Siegess\u00e4ule das bekannteste noch erhaltene Element dieser Planungen \u2013 allerdings wurde sie im Zuge des Achsenausbaus von ihrem urspr\u00fcnglichen Standort vor dem Reichstag an ihren jetzigen Platz versetzt<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Die monumentalen Bauwerke<\/h2>\n\n\n\n

Die entlang der Achsen geplanten Geb\u00e4ude \u00fcbertrafen alles, was zuvor in der Bau- und Architekturgeschichte realisiert worden war.<\/p>\n\n\n\n

Die Gro\u00dfe Halle (Volkshalle \/ Ruhmeshalle)<\/h3>\n\n\n\n

Die Gro\u00dfe Halle war das zentrale und ambitionierteste Bauprojekt der Germania-Planungen. Ihre Dimensionen suchten weltweit ihresgleichen<\/a>. Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten architektonischen Parameter dieses Bauwerks zusammen:<\/p>\n\n\n\n

Parameter<\/th>Planwert<\/th>Vergleichsgr\u00f6\u00dfe<\/th><\/tr><\/thead>
Grundfl\u00e4che (Sockel)<\/td>315 m \u00d7 315 m<\/td>\u2248 9,9 ha (\u2248 14 Fu\u00dfballfelder)<\/td><\/tr>
H\u00f6he (Gesamt)<\/td>320 m<\/td>\u2248 3-mal so hoch wie der K\u00f6lner Dom<\/td><\/tr>
Kuppelh\u00f6he<\/td>250 m<\/td>\u2248 2,5-mal so hoch wie die Freiheitsstatue<\/td><\/tr>
Innenraumfassungsverm\u00f6gen<\/td>150.000\u2013180.000 Personen<\/td>\u2248 2,5-mal das Fassungsverm\u00f6gen des Yankee Stadiums<\/td><\/tr>
Baukosten (gesch\u00e4tzt)<\/td>1 Mrd. Reichsmark<\/td>\u2248 5,4 Mrd. Euro (kaufkraftbereinigt)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Der Innenraum der Halle war als \u201eKultraum\u201c und Kongresshalle gedacht und sollte zwischen 150.000 und 180.000 Besuchern Platz bieten<\/a>. Beeindruckend ist dabei das Verh\u00e4ltnis von St\u00fctzenfreiheit zu \u00fcberdachter Fl\u00e4che: Wie das r\u00f6mische Pantheon, das Hitler 1938 privat besichtigte und das ma\u00dfgeblichen Einfluss auf die Gestaltung hatte<\/a><\/a>, sollte die Kuppel ohne st\u00f6rende Zwischenst\u00fctzen auskommen.<\/p>\n\n\n\n

Die technischen Herausforderungen waren immens: Eine Kuppel dieser Dimension hatte noch kein Ingenieur zuvor berechnet. Die Belastungen durch Eigengewicht, Wind- und Schneelasten h\u00e4tten neue Konstruktionsprinzipien erfordert. Die Fertigstellung war f\u00fcr das Jahr 1950 vorgesehen<\/a>. Bereits 1939\u20131941 begann der Abriss des Alsenviertels in Moabit, um Platz f\u00fcr die Halle zu schaffen, und eine Umleitung der Spree wurde vorbereitet<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Der Triumphbogen<\/h3>\n\n\n\n

Am s\u00fcdlichen Ende der Nord-S\u00fcd-Achse, auf H\u00f6he der heutigen Dudenstra\u00dfe, sollte ein Triumphbogen entstehen, der den Pariser Arc de Triomphe um ein Vielfaches \u00fcbertroffen h\u00e4tte<\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Parameter<\/th>Planwert<\/th>Vergleich (Arc de Triomphe)<\/th><\/tr><\/thead>
H\u00f6he<\/td>117 m<\/td>49,5 m<\/td><\/tr>
Breite<\/td>170 m<\/td>45 m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Entw\u00fcrfe f\u00fcr dieses \u201eBauwerk T\u201c waren 1939 fertiggestellt<\/a>. Auf dem Bogen sollten die Namen der im Ersten Weltkrieg gefallenen deutschen Soldaten verewigt werden<\/a>. Die Dimensionen waren derart gigantisch, dass die Fundamente pro St\u00fctze eine Fl\u00e4che von nur etwa 100 m\u00b2 aufwiesen, bei einer Last von 12.650 Tonnen. Daraus ergab sich ein Bodendruck von etwa 1,26 Meganewton pro Quadratmeter \u2013 ein Wert, der den geologischen Gegebenheiten Berlins nur schwer standgehalten h\u00e4tte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Weitere geplante Hauptbauten<\/h3>\n\n\n\n

Neben diesen beiden dominanten Bauwerken waren entlang der Achsen zahlreiche weitere Monumentalbauten vorgesehen:<\/p>\n\n\n\n