Author : DerSchneider<\/p>\n\n\n\n
Die Landwirtschaft des fr\u00fchen 20. Jahrhunderts stand vor einem epochalen Umbruch. W\u00e4hrend die Industrialisierung die St\u00e4dte erfasste, waren die Felder noch der Dom\u00e4ne von Muskelkraft \u2013 von Pferd und Ochse. Dieses Zugtier war jedoch teuer in der Haltung und anf\u00e4llig f\u00fcr Krankheiten. Der Traum eines jeden Landwirts war daher eine mobile, zuverl\u00e4ssige und g\u00fcnstige Maschine, die den Pflug m\u00fchelos durch die Furchen ziehen und dabei mit einem Brennstoff betrieben werden konnte, der nicht aus der Apotheke kommen musste. Dieser Traum materialisierte sich 1921 in der Messestadt Leipzig, wo die Heinrich Lanz AG der staunenden \u00d6ffentlichkeit einen Schlepper mit liegendem Einzylinder-Zweitakt-Gl\u00fchkopfmotor pr\u00e4sentierte.<\/p>\n\n\n\n
Es war die Geburtsstunde einer Legende, die als Lanz Bulldog<\/strong> in die Geschichte eingehen sollte \u2013 eine technologische Revolution, die den bis dahin \u00fcblichen schweren Dampftraktoren den Garaus machte<\/a>. Der Name „Bulldog“ kam \u00fcbrigens nicht von ungef\u00e4hr: Die markante, vorstehende Form des Zylinderkopfes erinnerte an die gedrungene Schnauze einer Englischen Bulldogge, w\u00e4hrend die kleinere Ausf\u00fchrung mit 8 PS intern liebevoll den Namen „Mops“ trug<\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Geschichte des Bulldogs ist untrennbar mit dem Namen Dr. Fritz Huber<\/strong> verbunden. Der Ingenieur entwickelte ab etwa 1918 einen Motor, der nicht auf die hohe Verdichtung eines Diesels angewiesen war<\/a><\/a>. Dies war ein strategischer Geniestreich, denn die Inflation der 1920er Jahre und sp\u00e4ter die Wirtschaftskrise hatten den Geldbeutel der Bauern ersch\u00f6pft. F\u00fcr b\u00e4uerliche Kleinbetriebe war der ab 1939 offiziell als „BauernBulldog“ vermarktete Typ D 4506 die einzige Chance, in die Motorisierung einzusteigen.<\/p>\n\n\n\n Das Herzst\u00fcck des Bulldogs war der Motor, ein liegender Einzylinder-Zweitakter. Das Prinzip war ebenso simpel wie genial: Im Zylinderkopf befindet sich der sogenannte Gl\u00fchkopf<\/strong>. Um den Motor zu starten, musste dieser zun\u00e4chst mit einer L\u00f6t- oder Heizlampe von au\u00dfen auf etwa 700\u2013800 \u00b0C erhitzt werden<\/a><\/a>. Die darin gespeicherte W\u00e4rme reichte dann aus, um den fein zerst\u00e4ubten Brennstoff zur Explosion zu bringen \u2013 eine selbstst\u00e4ndige Verbrennung ohne Z\u00fcndkerze oder Hochdruckpumpe.<\/p>\n\n\n\n Diese Technik hatte gewaltige Vorteile: Der Bulldog war ein Vielstoffmotor<\/strong>. Er lief nicht nur mit Roh\u00f6l, Diesel oder Petroleum, sondern auch mit Pflanzen\u00f6len, Altfetten oder Spiritus<\/a><\/a>. F\u00fcr den Landwirt bedeutete dies Unabh\u00e4ngigkeit von raffinierten Treibstoffen. Man konnte nutzen, was verf\u00fcgbar und bezahlbar war.<\/p>\n\n\n\n Der Mehrwert f\u00fcr den Nutzer war immens:<\/p>\n\n\n\n Dennoch war die Faszination nicht unumstritten. In der t\u00e4glichen Arbeit war der Gl\u00fchkopf-Bulldog eine langsame, laut sch\u00fctternde Angelegenheit. Das Prozedere des Vorheizens und das m\u00fchsame Ankurbeln des tonnenschweren Schwungrads kosteten Zeit und erforderten eine ordentliche Portion Muskelkraft<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Entwicklung des Bulldogs ist die Geschichte einer stetigen Verfeinerung des einfachen Grundprinzips. W\u00e4hrend die F\u00fclle der Typen verwirrend erscheint, lassen sich die Generationen klar unterscheiden. Hinweis: In der Tabelle sind die international gebr\u00e4uchlichen „D“-Modellbezeichnungen aufgef\u00fchrt, die f\u00fcr den Liebhaber die Identifikation erleichtern.<\/em><\/p>\n\n\n\nDie Geburtsstunde aus der Notwendigkeit<\/h3>\n\n\n\n
Die Technik: Der kernige Zweitakt-Gl\u00fchkopfmotor<\/h3>\n\n\n\n
Der Bauern-Allrounder: Was brachte er dem Nutzer?<\/h3>\n\n\n\n
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Die Baureihen im Detail: Eine Zeitreise durch die Stammliste<\/h3>\n\n\n\n