{"id":5752,"date":"2026-06-25T16:14:13","date_gmt":"2026-06-25T16:14:13","guid":{"rendered":"https:\/\/technodidact.de\/?p=5752"},"modified":"2026-06-25T16:14:13","modified_gmt":"2026-06-25T16:14:13","slug":"ford-granada-der-grosse-wurf-aus-koeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/ford-granada-der-grosse-wurf-aus-koeln\/","title":{"rendered":"Ford Granada \u2013 Der gro\u00dfe Wurf aus K\u00f6ln"},"content":{"rendered":"

Autor: DerSchneider<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Einleitung: Ein Auto wie ein spanischer Name<\/h2>\n\n\n\n

Es gibt Automobile, die sind mehr als die Summe ihrer Teile. Der Ford Granada ist so eines. Benannt nach der andalusischen Stadt Granada<\/a>, sollte er eine Br\u00fccke schlagen zwischen der alten Welt des europ\u00e4ischen Automobilbaus und der neuen Welt amerikanischer Gro\u00dfz\u00fcgigkeit. Was Ford Europe zwischen 1972 und 1985 auf die R\u00e4der stellte, war der ambitionierteste Wurf des Konzerns in der oberen Mittelklasse \u2013 ein Fahrzeug, das heute, Jahrzehnte sp\u00e4ter, eine ganz eigene Faszination ausstrahlt.<\/p>\n\n\n\n

1.642.084 Einheiten der Baureihen Consul und Granada rollten in diesen 13 Jahren vom Band<\/a>, davon allein 850.000 in den ersten vier Jahren. Ein Erfolg? Ja und nein. Denn der Granada war immer beides: ein Verkaufsschlager und ein Underdog, ein Luxus-Ford f\u00fcr die Vernunft und ein Liebhaberobjekt f\u00fcr diejenigen, die das Besondere im scheinbar Gew\u00f6hnlichen zu sch\u00e4tzen wissen.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Artikel nimmt Sie mit auf eine Reise durch die Geschichte des Ford Granada. Wir betrachten alle Modelle, alle Ausstattungen, die Produktionsjahre, die St\u00e4rken und Schw\u00e4chen \u2013 und widmen uns einer ganz besonderen Erscheinung, die f\u00fcr mich pers\u00f6nlich den H\u00f6hepunkt der Baureihe darstellt: dem Ford Granada Grand Chasseur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Die Geburt einer Legende: 1972 \u2013 Der Granada Mk I<\/h2>\n\n\n\n

Ein Entwicklungsprogramm von 500 Millionen Mark<\/h3>\n\n\n\n

Die Geschichte des Granada beginnt nicht 1972, sondern Jahre zuvor. Ford investierte ein Budget von 500 Millionen D-Mark in das bis dahin umfassendste Entwicklungsprogramm der europ\u00e4ischen Konzerngeschichte<\/a>. Es sollte die Nachfolger der deutschen Taunus-Baureihe P7 (20M\/26M) und der britischen Modelle Zephyr und Zodiac werden<\/a>. Das Ergebnis waren zwei Fahrzeuge: der etwas bescheidenere Consul<\/strong> und der luxuri\u00f6sere Granada<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Genfer Autosalon im M\u00e4rz 1972 feierte die neue Baureihe Premiere<\/a>. Die Presseabteilung von Ford formulierte es so: \u201eZu einem marktgerechten, f\u00fcr einen weiten Kundenkreis erschwinglichen Preis bieten die Wagen dieser neuen Modellreihe viel Auto f\u00fcrs Geld, ein Maximum an Komfort, Ger\u00e4umigkeit, Fahrsicherheit und Ausstattung.\u201c<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Die Karosserievarianten<\/h3>\n\n\n\n

Der Granada Mk I wurde in drei Karosserieversionen angeboten<\/a>:<\/p>\n\n\n\n

Karosserieversion<\/th>Bezeichnung<\/th>Besonderheit<\/th><\/tr><\/thead>
Viert\u00fcrige Limousine<\/td>–<\/td>Das klassische Gesch\u00e4ftsreisenden-Auto<\/td><\/tr>
Zweit\u00fcrige Fastback-Limousine<\/td>ab 1973 als Coup\u00e9 bezeichnet<\/td>Sportlich-elegante Linienf\u00fchrung<\/a><\/td><\/tr>
F\u00fcnft\u00fcriger Kombi<\/td>Turnier<\/td>Die praktische Variante f\u00fcr Familie und Hund<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Ma\u00dfe waren mit 4,57 Metern L\u00e4nge, 1,79 Metern Breite und 1,41 Metern H\u00f6he stattlich \u2013 15 Zentimeter k\u00fcrzer und 6,5 Zentimeter niedriger als die Vorg\u00e4nger<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Motorisierungen des Mk I<\/h3>\n\n\n\n

Der Granada war zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich mit Sechszylindermotoren erh\u00e4ltlich \u2013 ein klares Statement in Richtung Oberklasse<\/a>. Die Motorenpalette umfasste:<\/p>\n\n\n\n

Hubraum<\/th>Zylinder<\/th>Leistung<\/th>Besonderheit<\/th><\/tr><\/thead>
2,0 Liter<\/td>V4<\/td>99 PS<\/td>Auch im Ford Pinto verwendet<\/td><\/tr>
2,3 Liter<\/td>V6<\/td>k.A.<\/td>Einstiegs-Sechszylinder<\/td><\/tr>
2,6 Liter<\/td>V6<\/td>k.A.<\/td>–<\/td><\/tr>
3,0 Liter<\/td>V6<\/td>k.A.<\/td>Top-Motorisierung<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Der Consul hingegen wurde vorwiegend mit Vierzylindermotoren angeboten, darunter ein 1,7-Liter-V4 mit 75 PS<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Ausstattungslinien<\/h3>\n\n\n\n

Ford bot den Granada in verschiedenen Ausstattungsstufen an. Die wichtigsten:<\/p>\n\n\n\n