{"id":7659,"date":"2026-10-11T11:49:34","date_gmt":"2026-10-11T11:49:34","guid":{"rendered":"https:\/\/technodidact.de\/?p=7659"},"modified":"2026-10-11T11:49:34","modified_gmt":"2026-10-11T11:49:34","slug":"gods-eye-view-der-spionagesatellit-im-browser-dessen-daten-echt-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technodidact.de\/en\/gods-eye-view-der-spionagesatellit-im-browser-dessen-daten-echt-sind\/","title":{"rendered":"God’s Eye View: Der \u201eSpionagesatellit“ im Browser, dessen Daten echt sind"},"content":{"rendered":"

Autor: DerSchneider<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Einleitung: Wenn Fiction und Realit\u00e4t verschwimmen<\/h2>\n\n\n\n

Es gibt Momente in der Technologiegeschichte, in denen ein Werkzeug eine Grenze \u00fcberschreitet, die zuvor nur der Fiktion vorbehalten war. God’s Eye View ist ein solcher Moment. Was auf den ersten Blick wie der Steuerungssimulator eines Spionagesatelliten aus einem Hollywood-Film anmutet \u2013 eine fotorealistische 3D-Erdkugel, \u00fcber die Flugzeuge, Schiffe und Satelliten in Echtzeit gleiten \u2013 entpuppt sich bei genauerem Hinsehen als das, was es tats\u00e4chlich ist: ein Browser-Tool, das ausschlie\u00dflich auf \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Datenquellen basiert.<\/p>\n\n\n\n

Die Formulierung der Entwickler selbst ist bezeichnend: \u201eA spy satellite simulator in your browser, except the data is real.“<\/a> Dieser Satz bringt die Essenz des Projekts auf den Punkt. Es ist kein Spionagesatellit \u2013 es ist die Simulation eines Spionagesatelliten mit Daten, die jeder empfangen kann, der wei\u00df, wo er suchen muss.<\/p>\n\n\n\n

Der technische Unterbau: Cesium, ADS-B und die Anatomie der Offenheit<\/h2>\n\n\n\n

God’s Eye View ist kein propriet\u00e4res Produkt eines R\u00fcstungskonzerns. Es ist ein Open-Source-Projekt, das auf GitHub gehostet wird und unter der MIT-Lizenz steht<\/a>. Das Herzst\u00fcck der Visualisierung bildet Cesium, eine auf WebGL basierende Open-Source-3D-Erd-Engine. Cesium \u00fcbernimmt die Darstellung der fotorealistischen Erde, die Gel\u00e4ndemodellierung, die Atmosph\u00e4re und die nahtlose Integration dynamischer Objekte in die dreidimensionale Szenerie<\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die eigentliche Sensation liegt jedoch nicht in der Grafik, sondern in den Datenstr\u00f6men, die in diese Grafik eingespeist werden. Die Flugzeugdaten stammen aus dem Automatic Dependent Surveillance \u2013 Broadcast (ADS-B). Dieses System wurde von der Internationalen Zivilen Luftfahrtorganisation (ICAO) eingef\u00fchrt, um die Flugsicherung zu verbessern. Flugzeuge senden dabei \u00fcber eine unverschl\u00fcsselte Funkfrequenz (1090 MHz) periodisch ihre Position, H\u00f6he, Geschwindigkeit und Kennung<\/a>. Die Empf\u00e4nger sind kosteng\u00fcnstig, und Freiwillige auf der ganzen Welt betreiben sie. Netzwerke wie OpenSky Network aggregieren diese Signale und stellen sie \u00fcber APIs zur Verf\u00fcgung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Schifffahrt gilt \u00c4hnliches. Das Automatic Identification System (AIS) arbeitet auf zwei UKW-Frequenzen (161,975 MHz und 162,025 MHz) und sendet alle zwei bis 180 Sekunden Positionsdaten, Kurs, Geschwindigkeit und die Maritime Mobile Service Identity (MMSI)<\/a>. Auch hier gibt es \u00f6ffentliche Aggregatoren wie AISStream, die die Signale von terrestrischen Empf\u00e4ngern und Satelliten sammeln und \u00fcber WebSockets oder APIs bereitstellen<\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Satellitenverfolgung schlie\u00dflich basiert auf den Two-Line Elements (TLEs) von Celestrak, die die Umlaufbahnen beschreiben. Diese Daten sind f\u00fcr jeden zug\u00e4nglich, und die Berechnung der Positionen erfolgt im Browser des Nutzers mit Bibliotheken wie satellite.js<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Datenkette im \u00dcberblick<\/h3>\n\n\n\n
Datentyp<\/th>Quelle<\/th>\u00dcbertragungsweg<\/th>Empf\u00e4nger<\/th><\/tr><\/thead>
Flugzeuge<\/td>ADS-B (1090 MHz)<\/td>Unverschl\u00fcsselter Funk<\/td>Freiwillige Bodenstationen, Satelliten<\/td><\/tr>
Schiffe<\/td>AIS (UKW 161,975\/162,025 MHz)<\/td>Unverschl\u00fcsselter Funk<\/td>Terrestrische Stationen, Satelliten<\/td><\/tr>
Satelliten<\/td>TLE (Celestrak)<\/td>Internet (HTTP)<\/td>Jeder Webbrowser<\/td><\/tr>
Br\u00e4nde<\/td>NASA FIRMS<\/td>Satellitenfernerkundung<\/td>\u00d6ffentliche API<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Was God’s Eye View leistet: Eine Bestandsaufnahme<\/h2>\n\n\n\n

Die Funktionalit\u00e4t des Tools geht weit \u00fcber eine simple Kartenvisualisierung hinaus. In der aktuellen Version bietet God’s Eye View eine Reihe von Modi und Werkzeugen, die es von herk\u00f6mmlichen Flight-Tracking-Websites wie Flightradar24 oder MarineTraffic fundamental unterscheiden.<\/p>\n\n\n\n

Der Cockpit-Modus<\/strong> ist dabei die vielleicht eindr\u00fccklichste Funktion. Nutzer k\u00f6nnen ein beliebiges Flugzeug ausw\u00e4hlen und in dessen Perspektive wechseln. Die Kamera \u201ereitet“ auf dem realen Flugzeug, w\u00e4hrend reales Gel\u00e4nde unter ihr vorbeizieht. Die Sensorstile (Nachtsicht, W\u00e4rmebild, CRT) bleiben dabei aktiv<\/a><\/a>. Man sieht nicht ein Spielzeugflugzeug auf einer Karte \u2013 man sieht die Welt durch die Augen eines Flugzeugs, dessen Position Sekunden zuvor von einem ADS-B-Empf\u00e4nger irgendwo auf der Erde aufgefangen wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Sprachsteuerung<\/strong> erfordert einen OpenAI-API-Schl\u00fcssel, ist aber optional. Ohne Schl\u00fcssel funktioniert die gesamte Anwendung weiterhin; nur das Mikrofonsymbol meldet, dass Sprache nicht verf\u00fcgbar ist. Mit Schl\u00fcssel lassen sich Befehle wie \u201eZeig mir die Flugzeuge \u00fcber Texas“ oder \u201eWie viele Schiffe sind auf dem Weg nach Oakland?“ in Echtzeit ausf\u00fchren. Der Agent liest dabei den aktuellen Szenenkontext \u2013 Koordinaten, Stra\u00dfennamen, aktive Layer \u2013 und antwortet auf Basis der Live-Telemetrie<\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die CCTV-Integration<\/strong> ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal. God’s Eye View bettet \u00f6ffentliche Kamera-Feeds nicht als Webcam-Embeds ein, sondern projiziert sie in die 3D-Stadtansicht. Der Viewshed-Modus zeichnet f\u00fcr jede Kamera das gesch\u00e4tzte Sichtfeld \u2013 wo sie hinreicht und wo sie blind ist<\/a>. Dies ist keine \u00dcberwachungsfunktion im engeren Sinne; es ist eine Visualisierung dessen, was ohnehin \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Schichten<\/strong> umfassen Flugverkehr, Schiffsverkehr, Satelliten, aktive Br\u00e4nde (NASA FIRMS), Wetterradar, Blitzdichte, Wirbelsturmwarnungen, Verkehrsfl\u00fcsse (TomTom) und Rechenzentren<\/a><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

API-Schl\u00fcssel und Zugangsstufen<\/h3>\n\n\n\n
Anbieter<\/th>Zweck<\/th>Kostenmodell<\/th>Erforderlich?<\/th><\/tr><\/thead>
Kein Schl\u00fcssel<\/td>Grundfunktionen (Fl\u00fcge anonym, Wetter, Br\u00e4nde, Kameras)<\/td>Kostenlos<\/td>Nein<\/td><\/tr>
Cesium ion<\/td>Fotorealistische 3D-Erde, Gel\u00e4nde<\/td>Kostenlos (Community)<\/td>Optional<\/td><\/tr>
Google Maps<\/td>Google Photorealistic 3D, Ortssuche<\/td>Kostenpflichtig (metered)<\/td>Optional<\/td><\/tr>
OpenAI<\/td>Sprachsteuerung, AI-Zusammenfassung<\/td>Kostenpflichtig (metered)<\/td>Optional<\/td><\/tr>
AISStream<\/td>Globale Schiffsdaten<\/td>Kostenlos<\/td>Optional<\/td><\/tr>
NASA FIRMS<\/td>Aktive Br\u00e4nde<\/td>Kostenlos<\/td>Optional<\/td><\/tr>
TomTom<\/td>Verkehrsfl\u00fcsse<\/td>Kostenlos (begrenzt)<\/td>Optional<\/td><\/tr>
OpenSky<\/td>H\u00f6here Abrufkontingente f\u00fcr Fl\u00fcge<\/td>Kostenlos (anonym funktioniert)<\/td>Optional<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quelle: <\/a><\/p>\n\n\n\n

Die Kontroverse: Was bedeutet es, wenn jeder sehen kann, was jeder sendet?<\/h2>\n\n\n\n

Die Existenz von God’s Eye View ist kein isoliertes Ph\u00e4nomen. Sie ist die logische Konsequenz einer jahrzehntelangen Entwicklung, in der Sicherheitssysteme f\u00fcr die Allgemeinheit ge\u00f6ffnet wurden \u2013 mit Nebenwirkungen, die ihre Sch\u00f6pfer nicht immer bedacht hatten.<\/p>\n\n\n\n

ADS-B: Ein Sicherheitssystem wird zum \u00dcberwachungswerkzeug<\/h3>\n\n\n\n

Die ICAO hat die Problematik in einem Arbeitspapier f\u00fcr ihre 42. Versammlung unmissverst\u00e4ndlich benannt. ADS-B wurde als Sicherheits- und Effizienzsystem konzipiert. Die unverschl\u00fcsselte \u00dcbertragung mache es jedoch \u201eanf\u00e4llig f\u00fcr Cyberangriffe und elektronische Risiken“, hei\u00dft es dort. Spoofing, Jamming und die Kompromittierung der Datenintegrit\u00e4t seien reale Bedrohungen. Besonders brisant: Die Daten, die f\u00fcr die Flugsicherung bestimmt sind, werden gleichzeitig von kommerziellen und privaten Plattformen empfangen und im Internet verbreitet. Dies stelle \u201eeine ernste Bedrohung f\u00fcr die Flugsicherheit in allen Mitgliedstaaten dar“<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Das Papier geht noch weiter. Es fordert die Mitgliedstaaten auf, nationale Regelungen zu schaffen, die den Zugang privater Einrichtungen zu ADS-B-Daten, deren Ver\u00f6ffentlichung und Nutzung regeln. Die Datenintegrit\u00e4t m\u00fcsse durch kryptographische Verfahren wie Hash-basierte Nachrichtenauthentifizierungscodes (HMAC) gesch\u00fctzt werden. Und schlie\u00dflich: Die Einf\u00fchrung einer ADS-B-Verschl\u00fcsselung solle gepr\u00fcft werden<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mit anderen Worten: Die internationale Luftfahrtbeh\u00f6rde erkennt an, dass ein System, das urspr\u00fcnglich der Sicherheit diente, zu einem \u00dcberwachungsinstrument geworden ist, das die Privatsph\u00e4re von Piloten und Betreibern \u2013 insbesondere im Bereich der allgemeinen Luftfahrt und privater Jets \u2013 untergr\u00e4bt.<\/p>\n\n\n\n

In einem weiteren ICAO-Dokument wird die praktische Konsequenz beschrieben: Betreiber staatlicher und privater Luftfahrzeuge k\u00f6nnten versuchen, den ADS-B-Transponder bei sensiblen Fl\u00fcgen abzuschalten. Dies sei jedoch \u201enicht immer m\u00f6glich“, da ADS-B-Ger\u00e4te h\u00e4ufig mit dem Transponder und dem Kollisionswarnsystem ACAS gekoppelt seien. Das Abschalten von ADS-B k\u00f6nne daher die Kernfunktionen dieser Sicherheitssysteme beeintr\u00e4chtigen und im schlimmsten Fall zu einem Verlust der \u00dcberwachungsdaten f\u00fcr die Flugsicherung f\u00fchren<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

AIS: Wenn Schiffe dunkel werden<\/h3>\n\n\n\n

Die Situation im maritimen Bereich ist strukturell \u00e4hnlich, aber anders gelagert. AIS ist f\u00fcr Schiffe \u00fcber 300 Bruttoregistertonnen im internationalen Verkehr und alle Fahrgastschiffe verpflichtend<\/a>. Lloyd’s List Intelligence, ein f\u00fchrender Anbieter von Schiffsdaten, beschreibt den Nutzen von AIS f\u00fcr die Risikobewertung: Wenn ein Schiff von erwarteten Mustern abweicht oder \u201edunkel wird“ \u2013 also das AIS-Signal verliert \u2013, k\u00f6nne dies auf Sanktionsverst\u00f6\u00dfe, illegalen Handel oder andere Compliance-Risiken hindeuten<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Diese \u201edunkle“ Nutzung ist ein zweischneidiges Schwert. Auf der einen Seite erm\u00f6glicht AIS die Identifikation von Schiffen, die Sanktionen umgehen \u2013 ein legitimes Interesse von Staaten und Finanzinstitutionen. Auf der anderen Seite bedeutet die Allgegenwart von AIS, dass der Bewegungsradius jedes gr\u00f6\u00dferen Schiffes \u00f6ffentlich nachvollziehbar ist. F\u00fcr Yachten, Fischereifahrzeuge oder Schiffe in sensiblen Gew\u00e4ssern kann dies ein Problem darstellen.<\/p>\n\n\n\n

Die European Maritime Safety Agency (EMSA) betreibt ein eigenes integriertes maritimes Datensystem, das AIS, LRIT (Long Range Identification and Tracking), Satellitenradar und optische Erdbeobachtung kombiniert<\/a>. Dies zeigt: Die staatliche Seite hat l\u00e4ngst verstanden, dass AIS allein nicht ausreicht, um ein umfassendes Lagebild zu erzeugen \u2013 und dass die Kombination verschiedener Quellen erforderlich ist, um Zuverl\u00e4ssigkeit und Abdeckung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

Die Geofencing-L\u00fccke<\/h3>\n\n\n\n

Ein besonders aufschlussreiches Dokument der Europ\u00e4ischen Kommission befasst sich mit der Frage, inwieweit Geofencing \u2013 also virtuelle Grenzen \u2013 f\u00fcr die \u00dcberwachung privater Fl\u00fcge genutzt werden kann. Das Ergebnis ist ern\u00fcchternd: Die Wirksamkeit solcher Ma\u00dfnahmen h\u00e4nge \u201estark von der Verf\u00fcgbarkeit zugrundeliegender \u00dcberwachungs- oder Positionsdaten ab, wie ADS-B-Feeds oder anderen Flugverfolgungsinformationen“. Die \u00dcberwachung privater Fl\u00fcge in der EU bleibe \u201efragmentiert und nur teilweise systematisch“. Erhebliche Segmente der allgemeinen Luftfahrt bef\u00e4nden sich au\u00dferhalb der Transponder- und ADS-B-Pflicht, die Abdeckung sei ungleichm\u00e4\u00dfig, und der Zugang von Strafverfolgungsbeh\u00f6rden zu Luftfahrtdaten sei begrenzt und inkonsistent<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dies ist ein bemerkenswerter Befund. Er bedeutet: God’s Eye View zeigt nicht die vollst\u00e4ndige Realit\u00e4t des Luftverkehrs. Es zeigt die Realit\u00e4t derjenigen, die sich an die Transponderpflicht halten \u2013 und l\u00e4sst diejenigen unsichtbar, die es nicht tun oder nicht m\u00fcssen. Die L\u00fccke zwischen dem, was das Tool zeigt, und dem, was tats\u00e4chlich in der Luft ist, ist selbst eine Information.<\/p>\n\n\n\n

God’s Eye View im Kontext: Was ist neu, was ist bekannt?<\/h2>\n\n\n\n

Die Idee, \u00f6ffentliche Echtzeitdaten auf einer Karte zu visualisieren, ist nicht neu. Flightradar24, MarineTraffic und VesselFinder existieren seit Jahren. Was God’s Eye View von diesen unterscheidet, ist die Integrationstiefe und die Art der Pr\u00e4sentation.<\/p>\n\n\n\n

Flightradar24 ist ein kommerzielles Unternehmen, das ADS-B-Daten von einem eigenen Netzwerk von Empf\u00e4ngern sammelt und \u00fcber eine API monetarisiert. Die Daten sind teilweise frei zug\u00e4nglich, detaillierte historische Daten und Funktionen erfordern ein Abonnement. God’s Eye View hingegen ist Open Source und aggregiert Daten aus mehreren \u00f6ffentlichen Quellen, ohne selbst ein Empf\u00e4ngernetzwerk zu betreiben.<\/p>\n\n\n\n

Der entscheidende Unterschied liegt in der Verschmelzung der Datenstr\u00f6me. God’s Eye View zeigt Flugzeuge, Schiffe, Satelliten, Br\u00e4nde, Wetter und Kameras in einer einzigen, konsistenten 3D-Umgebung. Der Cockpit-Modus, die Sensorstile und die Sprachsteuerung sind Funktionen, die in dieser Kombination einzigartig sein d\u00fcrften.<\/p>\n\n\n\n

Dennoch: Die Tatsache, dass ein solches Tool existiert und popul\u00e4r ist \u2013 das Projekt verzeichnete zeitweise t\u00e4gliche Star-Zuw\u00e4chse von 1.800 bis 3.800 auf GitHub<\/a> \u2013, sagt etwas \u00fcber den Zustand der \u00f6ffentlichen Wahrnehmung von \u00dcberwachung aus. Es gibt eine Faszination f\u00fcr das \u201eGod’s Eye View“-Narrativ, die parallel zur wachsenden Sensibilit\u00e4t f\u00fcr Datenschutz und \u00dcberwachung existiert. Beide Haltungen sind nicht unbedingt widerspr\u00fcchlich: Man kann die Visualisierung \u00f6ffentlicher Daten faszinierend finden und gleichzeitig die Tatsache problematisch finden, dass diese Daten \u00fcberhaupt \u00f6ffentlich sind.<\/p>\n\n\n\n

Fazit und Ausblick: Die offene Gesellschaft und ihre Sensoren<\/h2>\n\n\n\n

God’s Eye View ist mehr als ein technisches Spielzeug. Es ist ein Symptom und ein Katalysator zugleich.<\/p>\n\n\n\n

Als Symptom zeigt es, dass die Sensorinfrastruktur der modernen Welt l\u00e4ngst nicht mehr allein staatlichen Akteuren vorbehalten ist. ADS-B, AIS, Satelliten-TLEs und \u00f6ffentliche Kameras bilden ein Gewebe aus Datenquellen, das jeder mit einem Browser abrufen kann. Die staatliche Kontrolle \u00fcber diese Daten ist begrenzt \u2013 die ICAO-Papiere sind beredtes Zeugnis davon.<\/p>\n\n\n\n

Als Katalysator k\u00f6nnte God’s Eye View dazu beitragen, die Diskussion \u00fcber die Grenzen der Datenerhebung zu sch\u00e4rfen. Die ICAO fordert bereits Kryptographie f\u00fcr ADS-B und eine Verschl\u00fcsselung der \u00dcbertragung. Sollte dies umgesetzt werden, w\u00fcrde God’s Eye View in seiner jetzigen Form \u2013 zumindest was die Flugdaten betrifft \u2013 obsolet. Die Schiffsdaten k\u00f6nnten folgen.<\/p>\n\n\n\n

Was bliebe, w\u00e4re die Erkenntnis, dass Transparenz keine Einbahnstra\u00dfe ist. Eine offene Gesellschaft, die ihre Sicherheitssysteme f\u00fcr die Allgemeinheit \u00f6ffnet, muss auch die Konsequenzen dieser Offenheit tragen. God’s Eye View macht diese Konsequenzen sichtbar \u2013 nicht, weil es etwas Verborgenes aufdeckt, sondern weil es das, was ohnehin schon offen liegt, in einer Form pr\u00e4sentiert, die man nicht mehr ignorieren kann.<\/p>\n\n\n\n

Die Frage ist nicht, ob solche Tools existieren sollen. Die Frage ist, ob die Daten, die sie visualisieren, \u00f6ffentlich sein sollten. Und diese Frage wird nicht von einem GitHub-Projekt entschieden, sondern von den Institutionen, die die Standards setzen \u2013 oder eben nicht setzen.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Quellen<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. bilawalsidhu\/gods-eye-view: README. GitHub. https:\/\/github.com\/bilawalsidhu\/gods-eye-view<\/a> <\/a><\/a><\/li>\n\n\n\n
  2. ICAO. (o. J.). Broadcast Automatic Dependent Surveillance (ADS-B) Aviation Data Security Strategy<\/em>. Assembly 42nd Session, Working Paper 479. https:\/\/www.icao.int\/sites\/default\/files\/Meetings\/a42\/Documents\/WP\/wp_479_zh.pdf<\/a> <\/a><\/li>\n\n\n\n
  3. European Maritime Safety Agency (EMSA). Data sources<\/em>. Integrated Maritime Services. https:\/\/91.231.217.7\/combined-maritime-data-menu\/data-sources\/item\/<\/a> <\/a><\/li>\n\n\n\n
  4. Lloyd’s List Intelligence. (2026). The Essential Guide to the Automatic Identification System (AIS)<\/em>. https:\/\/www.lloydslistintelligence.com\/resources\/blog\/essential-guide-automatic-identification-system-ais-signals<\/a> <\/a><\/li>\n\n\n\n
  5. European Commission. (o. J.). Private Flights \u2013 Final Report<\/em>. Directorate-General for Home Affairs. https:\/\/home-affairs.ec.europa.eu\/document\/download\/b897a88e-a3af-4c25-b306-19df458db239_en<\/a> <\/a><\/li>\n\n\n\n
  6. ICAO. (o. J.). Assembly 41st Session, Working Paper 162<\/em>. https:\/\/www.icao.int\/Meetings\/a41\/Documents\/WP\/wp_162_ru.pdf<\/a> <\/a><\/li>\n\n\n\n
  7. uhrichsam4\/gods-eye-view: Fork with world camera packs. GitHub. https:\/\/github.com\/uhrichsam4\/gods-eye-view<\/a> <\/a><\/li>\n\n\n\n
  8. nuno927-tech\/skywatch: Live 3D satellite & ISS tracker. GitHub. https:\/\/github.com\/nuno927-tech\/skywatch<\/a> <\/a><\/li>\n\n\n\n
  9. \u8d3a\u516c\u5b50\u4e4b\u6570\u636e\u79d1\u5b66\u4e0e\u827a\u672f. (2026). \u5b9e\u65f6\u6570\u636e\u53ef\u89c6\u5316 + \u4e09\u7ef4\u5730\u7406\u4fe1\u606f \u2013 \u9ad8\u8d28\u91cf\u4e09\u7ef4\u5730\u7403\u6e32\u67d3<\/em>. Tencent Cloud. https:\/\/cloud.tencent.com.cn\/developer\/article\/2734808<\/a> <\/a><\/a><\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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